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Restauration: Auspuffanlage: Motor M110.99412001742, 280GE 460.232, Bj. 1984, VAG 460.23217-901536 tipp98-25.htm: w463 Letzte Änderung 09.02.26/17.04.16/31.12.11/05.03.2010 (C) Dr. Juliane Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. DSGVO Webseite Juliane - zur Auswahl 280GE - Stichwörterverzeichnis Mercedes Geländewagen / Webseite Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. |
| Übersicht: |
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1. Vorhandene Auspuffanlage:
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| Der 280GE hatte beim Kauf eine Auspuffanlage, die nur einen kurzen Topf besaß. Sie war überholungsbedürftig, verrostet und einfach zu laut. Die gesamte Konstruktion war auch zu wenig stabil. |  |
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2. Originale Auspuffanlage bis Ident-Nr. 901171:
Zunächst wird aus Altteilen eine originale Auspuffanlage eingebaut. Ich habe die Altteile für die Version bis Ident-Nr. 901171 bekommen. Ab dem Krümmer kommt nach den zwei Rohren der zweiflutige Vorschalldämpfer rein. Es folgen das Verbindungsrohr und der Auspufftopf mit seitlichem Ausgang. |
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Teile: Bildnummer in ()
(8) Rohr Zyl. 1 - 3: A46040519 (10) Rohr Zyl. 4 - 6: A4604900719 (52) Flansch: A1264920745 (104) Mitteltopf: A4604903401 (106) Verbindungsrohr: A4604901919 (123) Endtopf: A4604901301 (125) Dichtung: A202492018 (131) Schelle: A0004900741 |
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2.1 Originale Auspuffanlage ab Ident-Nr. 901172:
Der geänderte einflutige Vorschalldämpfer ist nun weiter nach hinten gewandert. |
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Rohre ab Krümmer:
Rohr Zyl. 1 - 3: A4604900519, Rohr Zyl. 4 - 6: A4604900719. Die Rohre haben einen Durchmesser von 45 mm und eine Wandstärke von 2 mm. |
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| Auf das Rohrende ist ein Übergangsstück mit 45 - 50 - 60 mm Durchmesser angeschweißt. |  |
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| Bis Ident-Nr. 901171 wurde der zweiflutige Vorschalldämpfer A4604903401 (A4604901501) verbaut. |  |
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3. Probeeinbau (Auspuffanlage bis Ident-Nr. 901171):
Für eine leisere Auspuffanlage werden nun die Altteile besorgt. Ein Rohrstück mit Flansch muss ich neu kaufen. Bild-Nr. 106 Verbindung - Auspuffrohr - A4604901919 |
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3.1 Reparatur Vorschalldämpfer:
Bei einem gebrauchten zweiflutigen Vorschalldämpfer war leider der Flansch auf einer Seite abgeflext. Also muss der größere Flansch Bild-Nr. 128, Flansch A1264920545, 65 mm Innendurchmesser, 87 mm Lochabstand, wieder dran. |
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| Der Vorschalldämpfer muß mal Kontakt mit der Kardanwelle gehabt haben. Die Vertiefung wurde mit einem 2 mm dicken V2A-Streifen aufgefüllt. 1 mm starkes V2A-Blech ergänzte die fehlende Umhüllung. |  |
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3.2 Auspufftopf:
Ein gebrauchter Billig-Auspufftopf (von Arvin Tesh MZ310M aus dem Zubehörhandel) dient als Versuchsobjekt (bei Mercedes: Bild-Nr. 123: A4604901301. Das Eingangsrohr hat einen Flansch passend zum Verbindungsrohr. Das Ausgangsrohr hat einen Außendurchmesser von 56 mm und 53 mm Innendurchmesser. |
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andere Auspufftöpfe:
Es gibt die gleichen Endtöpfe mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern und mit bzw. ohne Flansch. Der abgebildete Topf stammt vermutlich von einem 300GD. Das Eingangsrohr hat keinen Flansch und 55 mm Außendurchmesser, das Ausgangsrohr nur 46 mm Aussendurchmesser und passt zu dem eingebauten Endrohr. |
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3.3 Ausbau:
Zuerst wurde die alte Auspuffanlage ausgebaut. Das Wellrohr, das über den Rahmen lief, war nicht mehr brauchbar. Nun könnte auch der 4 cm-Bodylift entfernt werden. Ob das mit den Silverstone MT117-Reifen möglich ist, wird sich zeigen. |
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3.4 V2A-Schrauben:
Die Krümmer- und Auspuffschrauben werden durch M8-V2A-Schrauben und Muttern mit Federring ersetzt (z.B. mit Hochtemperaturpaste einfetten oder "Antisize-Spray" ). Nur an die hintere Schraube der Auspuffschelle neben dem Ölmessstab (Automatikgetriebe) kommt man fast nicht hin. Von oben geht es mit einem langen T-Griff-Steckschlüssel, von hinten mit einem gebogenen Ringschlüssel (beide SW13). |
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3.5 Probeeinbau:
Zuerst müssen die beiden Rohre provisorisch an die Krümmer angeschraubt werden. Die beiden Rohre sind etwas zu lang und können nur schwer in den Vorschalldämpfer eingeschoben werden. Letztlich ist es eine arge Fummelei. Eine wesentliche Montageerleichterung (Fahrzeug steht auf der Grube) für den Vorschalldämpfer: Man muß den Rahmen auf der rechten vorderen Seite anheben, dann ist zwischen Kardanwelle und Aufbau mehr Platz. |
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| Komisch, die originalen Auspuff-Schrauben sind zu lang und können nicht mit den Federn eingebaut werden. Anscheinend ist der Krümmer vor Ident-Nr. 901172 anders aufgebaut. Mit kürzeren M8-V2A-Schrauben kann auf der Vorderseite des Flansches die Feder eingebaut werden. |  |
| Ein kurzes V2A-Rohrstück mit 60 mm Aussendurchmesser wird am Ende heißgemacht und der Flanschform durch Aufweitung angepasst und angeschweisst. |  |
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| Zuerst musste aber der Flansch passend am Vorschalldämpfer angepunktet werden. Nach dem Anschweißen zeigte sich, dass der Flansch nochmal um 1 cm zu kürzen ist. Dann wird das Verbindungsrohr mit Dichtkegel an den Endschalldämpfer und am Vorschalldämpfer mit M8-V2A-Schrauben (Teilgewinde) angeschraubt. |  |
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| Die beiden Rohre am Vorschalldämpfer habe ich um 2 cm gekürzt. Der Topf läßt sich so leichter einbauen. |  |
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| Die Aufhängung (roter Pfeil) stört, wird nicht benötigt und abgeflext. Die zwei Hitzeschutzbleche sind notwendig und werden wieder eingebaut. |  |
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| Die Schrauben der zwei Gummipuffer sind zu lang, ich kürzte sie um etwa 7 mm. Die Gummipuffer werden auf die Halterung am Endtopf mit M8-V2A-Muttern/Federringen geschraubt. Der Endtopf mit den zwei Halterungen wird an der Rahmenhalterung eingehängt und festgeschraubt. |  |
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| Zum Einbau des Endschalldämpfers wird das Endrohr zunächst provisorisch in das Rohr vom Zubehörtopf eingesteckt, da der Durchmesser zu groß ist. Das Rohr am Topf wird dann mit vier Schlitzen versehen und eine passende Schelle verwendet.Der nur einseitig vorne am Rahmen gelagerte Endtopf wird durch die Halterung des Endrohres gehalten. |  |
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3.6 Endrohrmontage:
Das Endrohr (218) A4604900721 ist ab Ident-Nr. 901172 nicht geändert worden. Es passt mit den drei Gummiteilen (Dämpfungsbeilage) A 4604920682 und den gleichen Haltern wie beim 240GD an die Befestigungspunkte am Rahmen. Es werden vier Halter benötigt: (158) A4604922814 (240) A4604921941 (238) A4604923141 (237) A4604922941 |
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Wie beim 240GD reicht nun das Endrohr hinten seitlich heraus, auch die alten Befestigungsteile für die Aufhängung passen vom 240GD (2. Bild: Die Öse unten am Halter ist inzwischen neu geschweißt).
Bei der Transilvania-Trophy 2010 war die Aufhängung am Rohrende am dritten Tag dem Gelände im Wege. Das Rohr wurde gekürzt (Danke Clemens), siehe Bericht TAT2010. |
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3.7 Ergebnis:
Nach einer Kontrolle aller Anschlüsse/Verschraubungen auf Dichtheit ist das Auspuffgeräusch nun angenehm leise. Die Schaumstoffmatte A4606820060 unter der Motorhaube könnte noch etwas den Schall verringern. neues Schallproblem: Allerdings ist ein neues Problem aufgetreten. Nun hört man die Benzinpumpe und die Vorförderpumpe hinter der Trennwand "jaulen" und "rumpeln". Die sind trotz Silentblöcke so laut, dass man fast nicht hört, ob der Motor angesprungen ist. Eine dicke Isolation der Benzinpumpe mit Schaumstoff zeigte schon Erfolg. Nun mache ich den ganzen Kasten über dem Innentank hinter der Trennwand schalldicht. |
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3.8 Erneuter Umbau (dritte Version):
Problem Abstand zwischen Auspuffrohr - Anlasser: Bei der Montage der beiden Rohrteile nach dem Krümmer zeigt sich, dass der Abstand zum Hitzeschutz des Anlassers zu gering ist, da die Biegungungen nicht passen. |
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| Vom alten Auspuffteil (Y-Stück) wird das Y-Teil abgetrennt (Pfeil = Trennlinie). Nach dem Probeeinbau kann der Abstand für die Zwischenstücke gemessen werden. Nun ist auch genügend Abstand zum Anlasser. |  |
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| Aus einem Rest V2A-Rohr (leider Zollmaß) werden kurze Zwischenstücke geschnitten, die mit einem 5 cm breitem Blechring (1 mm) versehen werden (Durchmesser nun 45 mm). |  |
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| Damit passen sie in den Vorschalldämpfer. Diese Rohrstücke werden an die Krümmerrohre angeschweißt. |  |
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4. Hitzeschutz:
Da die Auspuffanlage beim 280GE sehr heiß wird, müssen einige Teile vor der Strahlungshitze (Infrarotstrahlung) geschützt werden. |
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4.1 Hitzeschutz Verteilergetriebe:
Das Verteilergetriebe wird vor der Auspuffhitze durch zwei Hitzebleche (Schutzbleche) geschützt. |
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| Bild-Nr. 480 Hitzeschutz (Schutzblech) - A 460 492 10 30 - 32,44 Euro ohne MwSt. |  |
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| Bild-Nr. 502 Hitzeschutz (Schutzblech) - A 460 492 20 30 - 26,97 Euro ohne MwSt. |  |
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4.2 Hitzeschutz Vorschalldämpfer:
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| Der Hitzeschutz (Schutzblech Vorschalldämpfer) - A 460 491 02 30 ist nicht mehr lieferbar (30,87 Euro ohne MwSt., Bild-Nr. 105) |  |
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| Er wird aus 0,8 mm V2A-Blech nachgebaut und an den 6 Pins mit einem Schweißpunkt befestigt. |  |
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4.3 Hitzeschutz Magnetschalter / Nacharbeiten:
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| Der Magnetschalter am Anlasser war zum 3. Mal defekt und musste ausgebaut werden. Warum der Magnetschalter defekt wurde und die Verbesserung ist beim Anlasser-Tipp 98-2, Abschnitt 7.8 beschrieben. Bei der Transilvania-Trophy 2010 verbog beim Einfedern der Vorderachse die Kardanwelle den Hitzeschutz. |  |
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4.4 Hitzeschutz Motorlager:
Der Hitzeschutz für die Motorlager ist beim Tipp 98-31 Motorlager beschrieben. |
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4.5 Hitzeschild Auspuffkrümmer:
Die vom Auspuffkrümmer ausgehende Wärmestrahlung ist groß, deshalb habe ich einen zusätzlichen Hitzeschild aus 2 mm V2A zum Stoßdämpfer hin eingebaut. |
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5. Mercedes-Teile:
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Bild-Nr. 52, Flansch A1264920745, 55 mm Innendurchmesser, 78 mm Lochabstand (Mitte), Rohr am Krümmer Bild-Nr. 128, Flansch A1264920545, 65 mm Innendurchmesser, 87 mm Lochabstand, am Verbindungsrohr |
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Bild-Nr. 131, Schelle A0004900741 (alt: A 112 490 03 41), 52 mm Innendurchmesser Bild-Nr. 124, Schelle A1244900141, 65 mm Innendurchmesser |
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| Bild-Nr. 125 - Dichtring A2024920181, 56 mm Innendurchmesser, 69 mm Außendurchmesser, 19 mm breit |  |
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Bild-Nr. 68 - Abstandrohr A4609915140, 10 mm lang, 14 mm Durchmesser, 2 mm Wandstärke.
Bild-Nr. 56 - Schraube N304014008009, M8-Teilgewinde, 100 mm lang ohne Kopf, Gewindelänge 25 mm |
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Bild-Nr. 72 - Feder A1169937801, 36 mm lang, 18 mm Durchmesser.
Bild-Nr. 336 - Puffer A4609880211 (alt A 460 988 04 11), M-8 Gewinde, 20 mm lang |
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6. Neubau in Edelstahl:
Bei der originalen Auspuffanlage sind schon mal 1180 Euro ohne MwSt. nur für die Rohrteile und Auspufftöpfe fällig ohne Aufhängung und Schellen. Also ein Grund mehr, die Anlage in V2A zu bauen. |
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Bei Fa. ISA-Racing oder bei Fa. Sandtler (Powersprint.info) gibt es Auspuff-Baukastensysteme mit Teilen aus Edelstahl. Damit wird eine neue Auspuffanlage aufgebaut, die auch leise ist. Die Ausführungen der zwei originalen Varianten werden kombiniert, also kein Vorschalldämpfer, Rohre nach Krümmer mit Y-Stück verbunden, Flexrohr, kein Endrohr nach dem Endtopf, seitlicher Ausgang.
Einen Gesamtkatalog von Fa. Sandtler (Powersprint) gibt es als pdf-Datei im Händlerbereich zum Download: www.sandtler.de/Powersprint |
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| Die beiden Rohre ab dem Krümmer haben einen Durchmesser von 45 mm. In Edelstahl reicht die 1,5 mm Materialstärke. Zwei dazwischen liegende Flex-Rohrabschnitte verhindern Vibrationen. Vom Y-Stück 2 x 45 mm mit Ausgang 60 mm geht es zum Topf, das Endrohr ragt seitlich links (diese Auspuffanlage ohne V2A ist im Schein eingetragen) vor dem Hinterrad heraus. |
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7. Edelstahl-Teile: (Fa. Sandtler): vorläufige Liste
alle Teile: Wandstärke 1,5 mm, Maße = Außendurchmesser. |
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Rohr gerade: 45 x 500 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 904500
Rohr gerade: 45 x 1000 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 904501 Rohr gerade: 60 x 500 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 906000 |
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Flexrohr:
Ausführung DD, Typ B: (doppelwandig, 2-lagig, gasdicht): 48,5 mm x 120 mm Nr. 903015 |
| Das Flexrohr passt genau auf das Rohr vom Auspuffkrümmer. |  |
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Y-Stück: 50 mm, 240 mm lang, Nr. 905025.
Flansch Rohrverbinder: 55 x 100 mm, Nr. 905509. Reduzierrohr:55 x50 = 5 mm Aufweitung: Nr. 905503. Reduzierrohr: 4-stufig: Flanschdichtung: 55 mm, 901109 Universalhalter zum Anschweißen: 10 x 200 mm stark, Nr. 901008 Edelstahlbandschelle: 52-55 mm, Nr. 909952. Edelstahlbandschelle: 60-63 mm, nr. 909954. |
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