Ölthermometer 240 GD / 300GE /280GE tipp24.htm: w463 Letzte Änderung 31.03.26/30.07.21/29.04.16/30.12.11/31.12.08 (C) Dr. Juliane Hehl Impressum gem. DSGVO Webseite Juliane - Stichwörterverzeichnis Geländewagen / Webseite Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko.

Bei Fa. Conrad Elektronik gab es günstige Anzeigeinstrumente der Fa. Equus mit Geber. Ich hatte so ein Ölthermometer beim 280GE eingebaut.

Öl-Sorten: Im 240 GD verwendete ich seit 1980 die preiswerteren Einbereichsöle. Im Sommer HD 30, im Winter HD 10. Fährt man dann im Winter Autobahn, ist ein Ölthermometer angebracht. Wartet man nach dem Start mit dem Vollgasfahren, vermeidet man die Kaltstartbeanspruchung des Motors. Da die Temperatur im Ölsumpf gemessen wurde, war die Lagertemperatur höher. Im Winter stieg erst nach etwa 20 km Fahrt die Öltemperaturanzeige auf über 50 Grad C, die Kühlwassertemperatur stieg schneller an. Im Sommer war die Öltemperatur von der Geschwindigkeit abhängig: bei 20 Grad C Außentemperatur hatte ich bei 80 km/h etwa 80-90 Grad C, bei 110 km/h etwa 100-110 Grad C. Nur bei Außentemperaturen über 30 Grad C erreichte ich bei Vollgasfahrt (echte 110 km/h) um die 120 Grad C Öltemperatur. Ölthermometer: Das Ölthermometer von VDO passte in den Blinddeckel zwischen den Instrumenten. Der Geber wurde anstelle der Ölablassschraube eingeschraubt und ein einadriges Kabel zum Thermometer verlegt. Eine Zündung-Plus-Leitung und Masse wurden noch benötigt, zusätzlich wurde die Beleuchtung des Instrumentes vom Tacho abgezweigt. Daten: Geber: VDO, 6/79 , 8-24 Volt, max. 150 Grad C, Nr. 801/4/33 demn gibt es nicht mehr: Schlüsselweite: 30 mm, Gewinde M 26x1,5 - Widerstand bei 22 Grad C: 850 Ohm, wird bei Erwärmung kleiner Tipp von Carsten Günther: Regionaltreff-koeln-rheinland ..Ich habe übrigens festgestellt, dass der Öltemperaturgeber in M 26x1,5 für die alten Gs bei VDO nicht mehr lieferbar ist. Ich baue mir jetzt einen selbst mit einer Verschlussschraube nach DIN 910 und schneide ein Gewinde M 10 x 1 rein, da gibt es dann auch einen langen Öltemperatur-Sensor von VDO dafür. Verschlussschraube DIN 910: mit Bund, Außensechskant, zyl. Feingewinde, Stahl 5.8, verzinkt Dichtring: N915035000025 (alt N007603026301) 26,3 mm Innendurchmesser; 31,7 mm Außendurchmesser

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