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1. Teil Diagnose: Grundlagen: sl55amg-diag-open.htm: w463/diag-public/ ohne Zugangsdaten Letzte Änderung 09.06.26/22.02.26/16.05.24/06.05.23/12.07.22/Beginn 08.05.2010 (C) Dr. Juliane Hehl Impressum gem. DSGVO zurück zur Diagnose-Vorschau diag-uebersicht.htm Motor M113.993 W463 - ../motor-m113-1.htm Stichwörterverzeichnis w463 Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Viele Diagnose-Dokumentationen von meinem SL55AMG und G55AMG sind gleich, daher gibt es nur eine gemeinsame Dokumentation |
| Übersicht Teil 1:
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1. Grundlagen Diagnose Steuergeräte:
Der G55AMG besitzt je nach Ausstattung sehr viele Steuergeräte. Diese waren vor 20 Jahren über mehrere CAN-Bus-Systeme mit dem Steuergerät Systemdiagnose N55 verbunden. Fehler in einem am Innenraum-CAN-B angeschlossenen Steuergerät werden in dem betroffenen Steuergerät und im Steuergerät "Systemdiagnose" abgelegt. Oft liegt nur eine Kommunikationsstörung vor oder z.B. ein Spannungseinbruch beim Starten, weil die Batterien schon älter sind. Tritt der Fehler nicht mehr auf, wird er im Ereignisspeicher gelöscht. Ein bleibender Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. |
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1.1 Kurztest:
Mit der Diagnose mit C-3, C-4 oder C-5 Multiplexer kann mittels seriellem Kabel (oder mit RS232-USB-Adapter oder USB-Kabel) oder mit der SDconnect C4 mit WLAN oder LAN-Kabel über die OBD-2-Steckdose ein Kurztest durchgeführt werden, der alle Steuergeräte berücksichtigt. dabei wird im Kurztest aber nur das Steuergerät "Systemdiagnose N55" ausgelesen. Beim Löschen des Fehlerspeichers eines Steuergerätes muss auch der Fehlerspeicher des Steuergerätes Systemdiagnose gelöscht werden Anleitungen dazu findet man im Internet und bei Youtube. Der größere C5-Multiplexer verbindet sich über Bluetooth mit dem Notebook. |
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1.2 Simulation:
Mit der Simulation das_simulation.pdf im Programm DAS der Star-Diagnose kann man sich auch ohne Fahrzeug in die Menü-Struktur der Diagnose einlesen. |
| 2. Systemdiagnose:
altes System bis 31.10.2003: Die Fehlerüberwachung während der Fahrt erfolgt durch die Systemdiagnose. Alle am langsamen Innenraum-CAN-Bus (CAN-Class B, Übertragungsrate: 83,3 Kbit/s) angeschlossenen Steuergeräte übertragen ihre Fehlercodes und Zusatzinformationen in das Steuergerät Systemdiagnose. Siehe auch CAN-Bus canbus.htm. Bis 31.10.2003 gab es für die Speicherung der Daten das Steuergerät Systemdiagnose N55, siehe hier Abschnitt Nr.3. neues System ab 01.11.2003: Nun wurden diese Informationen und zusätzlich die Fehlercodes und Zusatzinformationen der Steuergeräte des Motorraum-CAN-Bus (CAN-Class C, Übertragungsrate 500KBits/s) in einem neuen Steuergerät "Zentrales Gateway N99" abgelegt. Wichtige Hinweise zur Fehlerspeicherung findet man auch im Diagnose-Menue Systemdiagnose wisinfo/das/systemdiag1.pdf. Wird ein Fehler in einem Steuergerät gelöscht, muss er auch im Steuergerät Systemdiagnose gelöscht werden. |
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2.1 Steuergerät "Systemdiagnose N55" und Diagnose DAS:
Die Diagnose (Diagnose-Assistenzsystem DAS) liest bei Fahrzeugen bis 31.10.2003 die Ergebnisse der Systemdiagnose aus dem Steuergerät N55 über die K-Leitung der Prüfkupplung X11/4 (OBD-2-Steckdose) aus. Sie werden im Menuepunkt "Systemdiagnose - Innenraumtest" angezeigt: Fehlercode und Fehlertext, Komponenten mit Fehler, beeinträchtigte Funktionen und Prüfanweisungen. Nach dem 01.11.2003 wird mittels Star-Diagnosis über die CAN-Diagnose-Leitung der Prüfkupplung aus dem Steuergerät ZGW N99 ausgelesen und die Infos im Menue ZGW angezeigt: Steuergeräteversion, Ist-Werte, Steuergeräteanpasssungen, Gesamtliste der Prüfungen, Gesamtliste der Fehlercodes. Zusätzlich zeigt die Diagnose die gespeicherten Ursachen eines ausgelösten Alarms (Fehlerbilder) der Einbruch- und Diebstahlwarnanlage EDW und die Ist- und Sollkonfigurationen der Innenraum-CAN-B Steuergeräte bzw. später auch zusätzlich der Motor-CAN-C Steuergeräte an. |
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3. Grundlagen Diagnose OBD-II:
Die schon 2007 erschienene EU-Verordnung Nr. 715/2007EG regelt nicht nur die Schadstoffgrenzen, sondern auch den freien Zugang zu Reparaturinformationen und Diagnosedaten. Die Automobilhersteller sind da recht zögerlich in der Umsetzung. Erst 2010 hatten Mercedes-Clubmitglieder freien Zugang, aber nicht andere Markenclubs. Nach einigen Jahren wurde dieser Club-Zugang zu WIS und EPC wieder abgeschaltet. In den folgenden Jahren waren dann diese Informationen (EPC und WIS) bald in jeder Nachbaudiagnose enthalten. Viele Grundlagen zur Onboard-Diagnose II (Vehikel Erkunder) sind im Tipp 38 und im Tipp 38a: Grundlagen enthalten. |
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4. OBD-II-Steckdose (Prüfkupplung Diagnose X11/4) :
Die OBD-2-Steckdose sitzt beim R230, z.B. SL55AMG und W463, z.B. G55AMG vorne links im Fußraum in der Verkleidung unter dem Armaturenbrett. In der Prüfkupplung enden die K-Leitungen und die CAN-Bus-Leitungen der Steuergeräte, die vom Multiplexer nacheinander abgefragt werden. |
| 5. OBD2-Steckdose: z.B. R230, z.B. 230.474 SL55AMG:
Übersicht: GF54.22-P-2100R TYP 230 bis Modell-J. 08 /AEJ 07 Prüfkupplung Aufbau: GF54.22-P-210002R TYP 230 bis Modell-J. 08 /AEJ 07 |
| Pin-Belegung OBD-Steckdose bei R230 bis Modelljahr 2009:
Die Pins 2,6,10 und 14 sind nicht belegt. Pin 1: Steuergerät EZS N73, Pin 3: Drehzahlsignal Steuergerät ME N3/10 Pin 4: Fahrzeug-Masse KL31, Pin 5: Elektronik-Masse KL31, Pin 7: Steuergerät ME N3/10, Pin 8: KL87, Pin 9: Steuergerät ESP, PML und BAS N47-5, Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul N15/5, Steuergerät ABC N51/2, Hydraulikeinheit Traktionssystem A7/3 Pin 11: Steuergerät EGS 15/3, Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe N15/6 Steuergerät Systemdiagnose N55 (bis 31.10.2003) Pin 12: Radio A2, Soundverstärker A2/13, Bedien-, Anzeige- und Steuereinheit COMAND A40/3, Steuergerät E-Call A35/8, Sende-/Empfangsgerät Telefon, D2B A35/13 Sende-/Empfangsgerät Telefon und Tele Aid, D2B A35/17 Pin 13: Steuergerät Rückhaltesystem N2/7, Pin 15 Kombiinstrument A1, Pin 16: Batteriespannung KL30 |
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Prüfkupplung X11/4 Diagnose Aufbau: ab Modelljahr 2009/AEJ 08:
GF54.22-P-2200RI
Pinbelegung: Die Pins 2,10 und 13 sind nicht belegt. Pin 1 Steuergerät EZS N73, Pin 3 Steuergerät ME N3/10, Pin 4 Kl. 31, Pin 5 Kl. 31 Pin 6 Diagnose-CAN, Pin 7 Steuergerät ME (N3/10) (nur AMG), Pin 8 Kl. 87 Pin 9 Hydraulikeinheit SBC (A7/3), Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Steuergerät ESP, PML und BAS (N47-5), Steuergerät ABC (N51/2) (Code 487 Active Body Control ABC, Pin 11 Steuergerät EGS (N15/3) (bei Getriebe 722.6), Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8) (bei Getriebe 722.9) Pin 12 Bedien-, Anzeige- und Steuereinheit COMAND (A40/3) (bei Code (498) Japan-Ausführung) Pin 14 Diagnose-CAN, Pin 15 Leuchteinheit vorn links (E1), Pin 16 Kl. 30 |
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Schaltplan: bis 31.05.2004:
PE54.22-P-2000-97KA
Schaltplan: ab 01.06.2004 - 29.02.2008: PE54.22-P-2000-97KB Schaltplan: ab Modelljahr 2009, AEJ 2008: PE54.22-P-2000-97KC |
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EPC und OBD2-Prüfdose: Die OBD2-Prüfdose besteht aus zwei Teilen:
Rahmen mit Deckel (Halter): A2025402373 |
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| OBD2-Steckdose/Einsatz Typ A (Pkw): A2025405981 |  |
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Kontaktbuchse: MT3 (Micro Timer), 0,5-1,0mm, A0008260174 (alt: 0,5-1,0 mm: A0115458226 .
Die Steckdose ist in gleicher Qualität bei Fa. KDS-online wesentlich billiger. |
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Werkzeug MT3-Buchsen: Zum Auspinnen der Kontaktbuchsen wird der Werkzeugeinsatz W220589019954 benötigt, siehe Stecker am Mercedes G und SL. Es genügen aber auch zwei aufgebogene Büroklammern, um die beiden Laschen an der Kontaktbuchse flach zu drücken. |
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Bei der Fa. KDS-online gibt es die OBD2-Dose in Industriequalität mit vergoldeten Kontaktbuchsen: #34013, OBD-2 Einbaubuchse F - (SAE J1962 Typ B) für 24V / LKW. |
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EPC-Net: 463.270 G55AMG: Deckel+Rahmen (Halter Diagnosedose) 54/Sicherungsdose und Relais 045/6, Bild-Nr. 80: A2025402373
EPC-Net: Prüfkupplung X11/4(Diagnosedose = Stecker): 54/Hauptleitungssatz 420/15, Bild-Nr. 909:A2025405981 EPC-Net: 230.474 Sl55AMG: Deckel+Rahmen (Halter Diagnosedose) 68/Verkleidung/205/Bild-Nr. 85 EPC-Net: Diagnosedose (Stecker): 54/Hauptleitungssatz 545/15, Trennstelle Cockpit Leitungssatz Bild-Nr. 950 |
| 6. OBD BreakOut-Box F / Monitor-Box - OBD-2:
Es gibt bei Fa. KDS-online eine OBD BreakOut-Box F / Monitor-Box - OBD-2 / EOBD (SAE J1962 Typ A) #32079, OBD-2 / EOBD (SAE J1962 Typ A) Stecker (gerade) und Buchse/Kupplung (gerade), Kabellänge etwa 0.5 m. Breakoutfunktion: Mit den Buchsen hat man Kontakt zu den jeweiligen Anschlüssen des OBD2-Steckers bzw. der Kupplung. Monitorfunktion: Mit einem Speicheroszillographen können die Signale der OBD2-Leitungen erfasst werden. |
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| 7.1 Spannungen OBD2 BreakOut-Box:
Steckt man die Box an die OBD2-Steckdose, kann man je nach Zündschlüsselstellung an einigen Pins die Batteriespannung gegen Masse Pin 4/5 messen, siehe Pinbelegung OBD2-Steckdose Abschnitt 5 (#b5). - ohne Zündschlüssel: Pin 16 (KL.30) - Zündschlüssel eingesteckt: Pin 16, Pin 12 - Zündschlüssel Stufe 1: Pin 16, 13, 12, Pin 9 hat 0,38 V. - Zündschlüssel Stufe 2, Zündung an: Pin 16, 15, 13, 12, 9, 8 (Kl. 15), 7 |
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