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System-Diagnose R230: z.B. SL55AMG 230.474, W463: z.B. G55AMG
sl55amg-diag.htm Letzte Änderung am 01.05.22/11.12.13/30.11.12/ Beginn 08.05.2010 (C) Dr. Juliane Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. DSGVO zur Startseite - zur SL-Gesamt-Übersicht - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten am SL55AMG erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Etliche Arbeitsanweisungen können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung für die Arbeitsanweisungen auf der Webseite abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Dies ist keine Arbeitsanleitung für den Laien, nur eine Literatursammlung! nur für Mitglieder SL-Club: OBD2-Kabel, Multiplexer, Diagnosegerät: |
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1. Grundlagen Diagnose Steuergeräte:
Der SL55AMG besitzt je nach Ausstattung über 38 Steuergeräte. Diese sind über mehrere CAN-Bus-Systeme mit dem Steuergerät Systemdiagnose verbunden. Fehler in einem am Innenraum-CAN-B angeschlossenen Steuergerät werden in dem betroffenen Steuergerät und im Steuergerät "Systemdiagnose" abgelegt. Oft liegt nur eine Kommunikationsstörung vor oder z.B. ein Spannungseinbruch beim Starten, weil die Batterien schon älter sind und das Batteriemanagement diesen nicht mehr ausgleichen kann. Tritt der Fehler nicht mehr auf, wird er im Ereignisspeicher gelöscht. Ein bleibender Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. |
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1.1 Kurztest:
Mit der Diagnose kann über die OBD-2-Steckdose ein Kurztest durchgeführt werden, der alle Steuergeräte berücksichtigt (siehe Bild). Dabei wird aber nur das Steuergerät "Systemdiagnose" ausgelesen. Beim Löschen des Fehlerspeichers eines Steuergerätes muss auch der Fehlerspeicher des Steuergerätes "Systemdiagnose" gelöscht werden (siehe Ergebnisanzeige). Anleitungen findet man im Internet, bei Youtube und auf dem Diagnosecomputer (z.B. bei der SDconnect im Verzeichnis C:\programme\startexte\index.html oder auf dem Desktop mittels Icon (I = Info). |
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1.2 Simulation:
Über die Diagnose kann man sich auch ohne Fahrzeug mit der Simulation informieren. |
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2. Systemdiagnose:
altes System: Die Fehlerüberwachung während der Fahrt erfolgt durch die Systemdiagnose. Alle am langsamen Innenraum-CAN-Bus (CAN-Class B, Übertragungsrate: 83,3 Kbit/s) angeschlossenen Steuergeräte übertragen ihre Fehlercodes und Zusatzinformationen in das Steuergerät Systemdiagnose. Siehe auch CAN-Bus. Bis 31.10.2003 gab es für die Speicherung der Daten das Steuergerät N55. Die Vernetzung ist in GF00.19-P-0001R beschrieben. Systemdiagnose Funktion: GF00.30-P-0001R neues System: Ab 01.11.2003 wurden diese Informationen und zusätzlich die Fehlercodes und Zusatzinformationen der Steuergeräte des Motorraum-CAN-Bus (CAN-Class C, Übertragungsrate 500KBits/s) in einem neuen Steuergerät "Zentrales Gateway N99" abgelegt. Diese Vernetzung mit den beteiligten Steuergeräten ist in GF00.19-P-0001RM beschrieben. Beide Steuergeräte enthalten eine Auswerte-Software und eine Onboard-Wissensbasis. Grundlagen zur Fehlerspeicherung findet man auch im Menue der Systemdiagnose: |
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2.1 Systemdiagnose und Diagnose:
Die Diagnose liest bei Fahrzeugen bis 31.10.2003 die Ergebnisse der Systemdiagnose aus dem Steuergerät N55 über die K-Leitung der Prüfkupplung X11/4 (OBD-2-Steckdose) aus. Sie werden im Menuepunkt "Systemdiagnose - Innenraumtest" angezeigt: Fehlercode und Fehlertext, Komponenten mit Fehler, beeinträchtigte Funktionen und Prüfanweisungen. Danach wird über die CAN-Diagnose-Leitung der Prüfkupplung aus dem Steuergerät N99 ausgelesen und die Infos im Menue "ZGW" angezeigt: Steuergeräteversion, Ist-Werte, Steuergeräteanpasssungen, Gesamtliste der Prüfungen, Gesamtliste der Fehlercodes. Zusätzlich zeigt die Diagnose die gespeicherten Ursachen eines ausgelösten Alarms (Fehlerbilder) der Einbruch- und Diebstahlwarnanlage EDW und die Ist- und Sollkonfigurationen der Innenraum-CAN-B Steuergeräte bzw. ab 1.11.2003 zusätzlich der Motor-CAN-C Steuergeräte an. |
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3. Steuergerät Systemdiagnose N55:
SL 230 bis 31.10.2003:
Übersicht: GF54.21-P-4119R Das Steuergerät Systemdiagnose N55 ist an der A-Säule vorne rechts im Fußraum angebracht. Aufgabe: GF54.21-P-4119-01R |
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3.1 Steuergerät N55 aus-, einbauen:
siehe AR54.21-P-0200R Zum Ausbau muss man die rechte Einstiegsleiste ausklipsen, den Kantenschutz abziehen und die seitliche, rechte Abdeckung unten an der A-Säule ausbauen. Der Ausbau der Einstiegsleiste ist hier beschrieben. |
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Schaltplan:
PE54.21-P-2123-99KA
Legende: PE54.21-P-2123-60KA |
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4. Steuergerät Zentrales Gateway (Systemdiagnose) N93:
SL 230 ab 1.11.2003
Übersicht: GF00.19-P-4100R Aufgabe: GF00.19-P-4100-01R |
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5. Grundlagen Diagnose OBD-II:
Die schon 2007 erschienene EU-Verordnung Nr. 715/2007EG regelt nicht nur die Schadstoffgrenzen, sondern auch den freien Zugang zu Reparaturinformationen und Diagnosedaten. Die Automobilhersteller sind da recht zögerlich in der Umsetzung. Erst seit 2010 haben Mercedes-Clubmitglieder freien Zugang zum WIS- und EPC-Net, aber nicht andere Markenclubs. Viele Grundlagen zur Onboard-Diagnose II sind im Tipp 38 im Abschnitt Grundlagen enthalten. |
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6. OBD-II-Steckdose (Prüfkupplung Diagnose X11/4) :
Die OBD-2-Steckdose sitzt beim R230, z.B. SL55AMG und W463, z.B. G55AMG(K) vorne links im Fußraum in der Verkleidung unter dem Armaturenbrett. In der Prüfdose enden die K-Leitungen der Steuergeräte. OBD-Kabel, Multiplexer, Diagnosegerät: nur für Mitglieder SL-Club: Zugang |
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6.1 OBD2-Steckdose: R230, z.B. 230.474 SL55AMG:
Übersicht: GF54.22-P-2100R Aufbau: GF54.22-P-210002R |
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Pin-Belegung OBD-Steckdose R230 bis Modelljahr 2009:
Die Pins 2,6,10 und 14 sind nicht belegt. Pin 1 Steuergerät EZS (N73), Pin 3 Drehzahlsignal Steuergerät ME (N3/10) Pin 4 Fahrzeug-Masse (KL31), Pin 5 Elektronik-Masse (KL31), Pin 7 Steuergerät ME (N3/10), Pin 8 KL87, Pin 9 Steuergerät ESP, PML und BAS (N47-5), Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Steuergerät ABC (N51/2), Hydraulikeinheit Traktionssystem (A7/3) Pin 11 Steuergerät EGS (N15/3), Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe (N15/6) Steuergerät Systemdiagnose (N55) Pin 12 Radio (A2), Soundverstärker (A2/13), Bedien-, Anzeige- und Steuereinheit COMAND (A40/3), Steuergerät E-Call (A35/8), Sende-/Empfangsgerät Telefon, D2B (A35/13) Sende-/Empfangsgerät Telefon und Tele Aid, D2B (A35/17) Pin 13 Steuergerät Rückhaltesystem (N2/7), Pin 15 Kombiinstrument (A1), Pin 16 Batteriespannung (KL30) |
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Aufbau: ab Modelljahr 2009/AEJ 08:
GF54.22-P-2200RI
Pinbelegung: Die Pins 2,10 und 13 sind nicht belegt. Pin 1 Steuergerät EZS (N73), Pin 3 Steuergerät ME (N3/10), Pin 4 Kl. 31, Pin 5 Kl. 31 Pin 6 Diagnose-CAN, Pin 7 Steuergerät ME (N3/10) (nur AMG), Pin 8 Kl. 15 Pin 9 Hydraulikeinheit SBC (A7/3), Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), Steuergerät ESP, PML und BAS (N47-5), Steuergerät ABC (N51/2) (Code 487 Active Body Control ABC, Pin 11 Steuergerät EGS (N15/3) (bei Getriebe 722.6), Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8) (bei Getriebe 722.9) Pin 12 Bedien-, Anzeige- und Steuereinheit COMAND (A40/3) (bei Code (498) Japan-Ausführung) Pin 14 Diagnose-CAN, Pin 15 Leuchteinheit vorn links (E1), Pin 16 Kl. 30 |
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Schaltplan: bis 31.05.2004:
PE54.22-P-2000-99KA
Schaltplan: ab 01.06.2004 - 29.02.2008: PE54.22-P-2000-99KC Schaltplan: ab Modelljahr 2009, AEJ 2008: PE54.22-P-2000-99KC |
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6.2 OBD2-Steckdose: W463, z.B. 463.270 G55AMG(K):
Übersicht: GF54.22-P- Anordnung: GF54.22-P-2100-01GB Übersicht: Schaltplan Prüfkupplung W463: PE54.22-P-2000GF Schaltplan Prüfkupplung W463: PE54.22-P-2000-99GF Massepunkt W3/1 der OBD2-Dose: 463: G55AMG(K): Im Schaltplan sind die Pins 4 und 5 an den Massepunkt W3/1 gelegt, der sich im Motorraum rechts am Radhaus zwischen Kühlmittelbehälter und Einfüllstutzen Scheibenwaschanlage befindet. |
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EPC und OBD2-Prüfdose: Die OBD2-Prüfdose besteht aus zwei Teilen:
Rahmen mit Deckel (Halter): A2025402373 - 6,32 Euro ohne MwSt. |
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| OBD2-Steckdose/Einsatz Typ A (Pkw): A2025405981 - 6,72 Euro ohne MwSt.
Kontaktbuchse: MT3 (Micro Timer), 0,5-1,0mm, A0008260174 - 2,06 Euro ohne MwSt. (alt: 0,5-1,0 mm: A0115458226). |
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| 16 Kontaktbuchsen/Pins (MT3-System, 0,5-1,0mm) kosten dann 32,96 + Steckdose 6,72 Euro ohne MwSt., da ist die Steckdose in gleicher Qualität bei KDS-online wesentlich billiger. |
| Werkzeug MT3-Buchsen: Zum Auspinnen der Kontaktbuchsen wird der Werkzeugeinsatz W220589019954 - 24,10 Euro ohne MwSt. benötigt, siehe Stecker am Mercedes G und SL. Es genügen aber auch zwei aufgebogene Büroklammern, um die beiden Laschen an der Kontaktbuchse flach zu drücken. |
| Bei der Fa. KDS-online gibt es die OBD2-Dose in Industriequalität mit vergoldeten Kontaktbuchsen: #34013, OBD-2 Einbaubuchse F - (SAE J1962 Typ B) für 24V / LKW - 19,59 Euro inkl. MwSt. |  |
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EPC-Net: 463.270 G55AMG(K): Deckel+Rahmen (Halter Diagnosedose) 54/Sicherungsdose und Relais 045/6, Bild-Nr. 80: A2025402373
EPC-Net: Prüfkupplung X11/4(Diagnosedose = Stecker): 54/Hauptleitungssatz 420/15, Bild-Nr. 909:A2025405981 EPC-Net: 230.474 Sl55AMG: Deckel+Rahmen (Halter Diagnosedose) 68/Verkleidung/205/Bild-Nr. 85 EPC-Net: Diagnosedose (Stecker): 54/Hauptleitungssatz 545/15, Trennstelle Cockpit Leitungssatz Bild-Nr. 950 |
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7. OBD BreakOut-Box F / Monitor-Box - OBD-2:
Es gibt bei Fa. KDS-online eine OBD BreakOut-Box F / Monitor-Box - OBD-2 / EOBD (SAE J1962 Typ A) #32079, OBD-2 / EOBD (SAE J1962 Typ A) Stecker (gerade) und Buchse/Kupplung (gerade), Kabellänge etwa 0.5 m, 39,95 inkl. MwSt.. Breakoutfunktion: Mit den Buchsen hat man Kontakt zu den jeweiligen Anschlüssen des OBD2-Steckers bzw. der Kupplung. Monitorfunktion: Mit einem Speicheroszillographen können die Signale der OBD2-Leitungen erfasst werden. |
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