1. Grundlagen Federbein-Daten:
Federbein ABC: EPC-Net-Daten: SL55AMG - 230.474 Baujahr 7/2002 Gruppe 32/54:
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Teil 3. Federbein ABC Typ 230.4: z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002 r230/sl55amg-abc2.htm:: Letzte Änderung am 04.04.24/3.08.23/26.07.22/21.06.22/06.06.21/30.05.21/Beginn 12.05.2010 (C) Dr. Juliane Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. DSGVO Roadmap - Motor M113.992 R230 - Stichwörterverzeichnis R230 Stichwörterverzeichnis: ABC R230: - Gesamtübersicht: ABC R230 Teil 2: Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Bei Arbeiten an der Active Body Control (ABC) besteht Verletzungsgefahr durch Hochdruck in den Hydraulikleitungen (vorher Druck ablassen) und durch selbständige Bewegungen der Karosserie. Gespannte Federn besitzen ein großes Gefahrenpotenzial. |
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Teil 2: Federbein ABC Typ 230.4:
z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002
1. Grundlagen Federbein-Daten:
Federbein ABC: EPC-Net-Daten: SL55AMG - 230.474 Baujahr 7/2002 Gruppe 32/54: |
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Übersicht: GF32.25-P-1000B
Aufbau: GF32.25-P-1000-02SL Funktion: GF32.25-P-1000-03B Leider ist die Zeichnung im WIS von 7/2015 veraltet. Federbein entsorgen: OS32.25-P-0122-01N |
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Federbein-Preise: SL55AMG - 230.474: Stand 30.06.2015
vorne links: Sachs: 16 2400 000 035) neu: A2303204513 - 1517,60 Euro ohne MwSt. Austausch: A230320451380 - 1214,08 Euro ohne MwSt. Altteilwert: 182,11 Euro ohne MwSt. Tauschpreis: 1031,97 Euro ohne MwSt. vorne rechts: (alt A2303203013, Sachs: 16 2400 000 034) A2303204413 - Preise wie linkes Federbein hinten links: A2303204713 (alt: A2303203113 ) Preise wie vorderes Federbein hinten rechts: A2303204613 (alt: A2303203213 ) EPC-Bild Nr. 120: Sicherungsmutter N00000005265: Federbeingelenk an Federlenker M14x1,5 |
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1.1 Manschette Federbein Hinterachse:
Seit etwa Mai 2012 gibt es bei Mercedes die Manschetten für das Federbein an der Hinterachse. Vergleicht man die SL-Typen im EPC-Net, haben alle an den Federbeinen der Hinterachse die gleiche Manschette A2303280092S- Sachs 00 2448 120 000 aus TPU, ein sehr weiches, elastisches Material. Durchmesser innen 12,5 cm (Sitzfläche der Schelle), Länge (nicht eingebaut)30,2 cm. TPU = Thermoplastische Elastomere auf Urethanbasis, z. B. Desmopan, Texin, Utechlan (Bayer), siehe Wikipedia, Hinweis von kalli60, sl-r230-forum.de: bei dem Mercedes-Shop www.baldshop.de gibt es die Manschetten, leider muss man zuerst eine Preis-Anfrage mailen. Hinterachse: A2303280092 Vorderachse:A2313270092 |
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Auch der neue SL500 - 231.473 hat diese Manschette am hinteren Federbein. Im EPC-Net sind bei diesem Typ auch die Sprengringe zu finden: (350) A0039941240. |
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1.2 untere Manschette Federbein Vorderachse:
Ende Mai 2012 gibt es als Ersatz für die untere Manschette A2303270092 vom vorderen Federbein die Manschette A2313270092), z.B. SL500 - 231.473), die auch bei den alten Federbeinen passt. Leider wurde die Öffnung unten am Gelenk größer gemacht, sodass die Sicherung des Alu-Tellers nicht mehr so gut geschützt ist, also mit Sprühwachs konservieren. |
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| Die vordere Manschette (vom R231) passt bestens. Unten ist der Federteller etwas weniger abgedeckt. So kann der Dreck aber auch leichter wieder heraus. Die "Einohrklemmen" sind gleich. Die kann man aber durch einfache V2A-Schnecken-Schlauchschellen ersetzen. (350) Obere Einohrklemme A0019950635, 119 mm / 115 mm Hersteller: Oetiker (Art.Nr. 11700880) (360) untere Einohrklemme A0019950735, 83 mm / 79,8 mm Hersteller: Oetiker (Art.Nr. 11700850) |
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Der nicht erhältliche obere Manschettenteil A2303230098 ist aus PP (siehe
Wikipedia Propylen) und die untere Manschette A2303270092 aus TPU (siehe Thermoplastische Elastomere). |
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1.3 Verbindungsschlauch:
Verbindungsschlauch/Anschlussschlauch Federbein Vorderachse links/rechts: A2309977082 |
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Am sehr steifen Anschlussschlauch am Federbein befindet sich an einem Ende ein Schnellverschluss mit Ventil und am anderen Ende ein Metallwinkelrohr mit Schraubanschluss (SW 17, Bördelform). Der Gummiring als Schutz des Schnellverschlusses wird nicht mit dem Schlauch geliefert, auch nicht mit der Leitung mit Schnellverschluss, aber mit einem neuen Federbein. |
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Verpressung (Mitteldruck bis 200 bar):
Neuer Schlauch A2309977082: Der Schlauch ist recht steif, der Prüfdruck beträgt 430 bar. Daten auf Verpressung am Rohr: ZF 002470 000 789, Daten auf Verpressung am Schnellverschluss: , TCH AFS2 DN 10 187/12S, ZGS005 Q04 PD 430 BAR. Lesbare Daten auf dem Schlauch: PA11/CSM-CSK 13255206- Alter Schlauch A2309977082 von 13/2003: Daten auf Verpressung am Rohr: TCH AFS DN 10 18W 039, PD 430 BAR, Daten auf Verpressung am Schnellverschluss: 00 2470 363 000. Lesbare Daten auf dem Schlauch: H-AFS-10 PA11/CR-CSK1325103 13/03 |
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1.4 Schnellverschluss Leitung zum Federbein VA:
Die Leitung zum Federbein hat einen anderen Schnellverschluss als die Leitungen zum Ventilblock, siehe hier. |
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1.5 Probleme mit Schnellverschluss beim Federbein VA:
Zum Öffnen des Schnellverschlusses muss zuerst der Gummischutz zurückgeschoben werden (nicht drehen). Er hat eine Sechskantvertiefung. Dann kann der gerändelte Schiebering vom Schnellverschluss ganz zurückgeschoben werden, die 8 Kugeln weichen radial zurück und geben die Verriegelungsnut am Ventilstück frei. |
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Nach 15 Jahren ist dieser Gummischutz sehr hart geworden und behindert das Eindrücken des Ventiles bei zurückgeschobenem Rändelring, sodaß sehr viel Kraft aufgewendet werden muss bzw. der Schnellverschluss nicht vollständig schließt mit unangenehmen Folgen bei Motorstart. Eigentlich braucht man dann eine Pressvorrichtung. |
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Bei den Neuteilen, also beim o.a. Schlauch zum Federbein oder z.B. bei der Leitung vom vorderen Ventilblock zum Schnellverschluss wird der Schutzgummi nicht mehr mit geliefert, aber bei einem neuen Federbein. Also vor dem Zusammenbau den Gummi entfernen oder vom Rand 1 mm abschneiden. Im zusammengesteckten und verriegelten Zustand beträgt die Gesamtlänge von der Kante Schnellverschluss zum Rand der Verpressung etwa 8,5 cm. | |
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| 2. Federbein SL55AMG VA links
A2303204513 / Sachs 162400 000 035:
Das im Gelenk ausgeschlagene Federbein (Baujahr 2003) wurde von einer Werkstatt bei einem SL55AMG eines SL-Fans gewechselt. Auf das Gewinde wurde keine Rücksicht genommen, vermutlich war kein Werkzeug dazu da. |
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3. Wechsel der Federbeine:
Warnhinweis!
Eine WIS-Richtline vom 28.05.2010 weist darauf hin, dass beim Wechsel eines undichten ABC-Federbeins auch bei höheren Laufleistungen über 80000 km das andere nicht gewechselt werden muss (kein paarweiser Wechsel). Grund: Ansteuerung durch verschleißfreien Plunger SI32.25-P-0002A . Baugleiche Federbeine: Hinweis von Dieter (04.10.2011, gwra, SL-R230-Forum): .. natürlich kann man ABC-Federbeine vom 2005er SL an dem 2002er SL verbauen, ...auch AMG-ABC-Federbeine am 500er verbauen, sowie "Standarddämpfer" vom 500er an einem AMG verbauen, weil das alles die gleichen Federbeine sind, der Unterschied ist nur der AMG-Aufkleber und der Preis... Da aber die Federn der Federbeine unterschiedliche Farbcodierungen besitzen, ist es noch unklar, ob z.B. die Federn vom SL55AMG in der Federhärte für einen 350er geeignet sind. Die Farbcodierungen sind auch beim Mercedes-Geländewagen vorhanden und zeigen große Unterschiede in den Federhärten. Nach einem Federbeintausch oder nur Plungerwegsensortausch muss eine Kalibrierung der Plungerwegsensoren mit der Diagnose im Menue "Steuergeräte-Anpassung" durchgeführt werden. Laut dem SL-Buch von Christoph Vieweg, ISBN 3-932786-17-3 , S.148, ist der Federlenker, an dem das Gelenk des vorderen ABC-Federbeins angeschraubt ist, aus geschmiedetem Stahl. Die Zugstreben und die oberen Dreieckslenker der Vorderachse und alle Teile der Hinterachse bestehen aus Aluminium (siehe Bericht Vierlenker-Vorderachse) Der Federlenker der Hinterachse besteht im Mai 2020 aus Stahl. |
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3.1 Federbein aus-, einbauen (VA links):
AR32.25-P-1017R vom 15.09.2008 Hinweis von Bernd (SL-R230-Forum): "Der Gelenkkonus läßt sich ohne Abzieher und Druckstück meistens nicht ausbauen, er sitzt sehr fest." |
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Zum Auspressen des Federbeins (am Kugelzapfen) aus dem Federlenker (Querlenker) empfiehlt es sich, von Mercedes den in der Arbeitsvorschrift angegebenen Abzieher W230589003300 und das Druckstück W140589006300 zu verwenden und nicht mit dem Hammer auf das Gewinde des Gelenkkonus zu schlagen, da es sonst gestaucht wird. Auch Frau kann Anfang Juni 2020 mit dem Werkzeug das Federbein-Gelenk (ABC) auspressen. |
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3.2 Druckstück:
Anstelle der Mutter M14 x 1,5 - N000000005265 wird das Druckstück W140589006300 auf das Gewinde vom Konus am Federlenker geschraubt. Eine Mutter M14 x 1,5 ist zu schwach. |
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4. Gelenk am Federbein VA:
Manchmal ist nur das untere Gelenk am vorderen Federbein ausgeschlagen. Das Federbein funktioniert und ist dicht. Ist die Kilometerleistung unter 100000 km und das ABC-Öl noch grün und keine schwarze Suppe, könnte sich ein Wechsel des Gelenks lohnen, wenn es das Gelenk bei Mercedes gäbe. |
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Es gab einen Anbieter für das vordere Gelenk www.autoteilegabrys.eu,
Ersatzgelenk: im Mai 2021: 110,00 Euro |
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Ich hatte mir ein vorderes Gelenk zum Testen bestellt (mit Paypal bezahlt). Die Lieferung erfolgte prompt (nach 2 Tagen). Die Abmessungen sind identisch zum Gelenk am vorderen Federbein beim SL55AMG, das neue Gelenk wiegt ohne Mutter 545 gr., die Teile des zerlegten originalen Gelenks (ohne Fett, Bördelrand abgeschliffen) wiegen 540 gr. |
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Im Mai 2013 bestellte ich mir nochmal zwei Federbeingelenke bei www.merc-benz.eu. Die Lieferung erfolgte wieder sofort. Die neuen Gelenke haben nun eine etwas andere Staubmanschette ohne oberen Spannring und sind qualitativ einwandfrei. |
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4.1 Gelenk Federbein auspressen (VA links):
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Auspressadapter: siehe auch Aus-, Einpressversuche.
Mit entsprechenden Adaptern läßt sich das Gelenk am Federbein auspressen. Man sollte zuerst die Staubschutzkappe abbauen. Die Gelenke sind oft in der Federbeinöse eingerostet, daher Rostlöser zugeben (siehe Pfeil im 2.Bild). Tech. Daten: Einpresskraft: Min.: 12 kN (1,2 to), Max.: 35 - 50 kN, Auspresskraft: Min.: 7 kN |
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Aus drei alten Lagerschalen (oben Timken LM3008, darunter etwas größere mit 64 mm Innendurchmesser) läßt sich ein exakt passender Adapter zum Auspressen als Unterlage bauen. Die obere, kleinere Lagerschale braucht eine kleine Vertiefung (Pfeil). Das Druckstück oben ist ein passender Rohrabschnitt (47 mm Außendurchmsser, 3 mm Wandstärke). |
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Die Riffelung am Gelenk und die Innenwand der Ringöse am Federbein waren ziemlich verrostet. Ein ausgepresstes altes Gelenk sollte man nicht mehr einpressen, da die Riffelung beschädigt und verrostet ist. 2. Bild: Dichtring, er sitzt unten am Gelenkkonus. |
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Den Ring kann man innen vorsichtig mit 80er-Schmirgelleinen reinigen. Das ausgepresste Gelenk hatte an der plattgedrückten und angerosteten Riffelung noch einen Außendurchmesser von 50,1 mm. Die gereinigte Ringöse am Federbein hatte einen Innendurchmesser von 49,9 mm. |
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4.1.1 Aus-, Einpressversuch:
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Das versuchsweise eingepresste Ersatzgelenk von www.merc-benz.eu habe ich zum Vermessen wieder ausgepresst. Die Riffelung besteht anscheinend aus härterem Stahl und ist nur geringfügig verändert, in der Stoßdämpferöse sind die Riefen stärker vorhanden als bei der ursprünglichen angerosteten Riffelung des originalen Gelenks. Außendurchmesser Riffelung nach dem Ausbau: 50,4 mm Man kann beim erneutem Einbau auch ein hochfestes Sicherungsmittel, z.B. für Welle-Nabe-Verbindung ( Loctite 641 ) auf die Riffelung geben, siehe auch die Loctite-Webseite. |
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4.2 Teile: Gelenk Federbein zerlegen (VA links):
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| Schleift man die Bördelung (1.Bild - Pfeil) ab, kann das Gelenk herausgenommen werden. Das Gelenk war laut TÜV ausgeschlagen. Der Gelenkkopf ist aber wie neu, d.h. es verschleißt nur der Plastik-Käfig. |
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Ausbau untere Manschette Federbein VA:
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Nach dem Lösen der beiden "Einohr"-Schellen kann auch die untere Manschette vom Federbein abgezogen werden. Die SL55AMG-Feder hat drei Farbmarkierungen: grün - grün - rot. Die obere kleinere Manschette ist nicht erhältlich. |
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4.3 Plungerwegsensor Federbein VA Anschluss:
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| siehe Teil 8: |
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5. Feder Federbein VA links:
Die Bilder machte Harald (halg60 sl-r230-forum.de). Danke ;) Wer sich wundert, dass zwei Spanngurte verwendet wurden, weiß nicht, dass nur die drei oberen dünnen Federwindungen zusammengeschoben werden müssen, um den Federteller abnehmen zu können. |
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5.1 Feder entrosten (VA links):
Eigenartig, die Feder von 2/2003 zeigt 2012 schon erste Rostansätze. Abschleifen und mit dem Rostumwandler Brunox konservieren. Die entspannte Feder ist 33 cm lang, die dicken Windungen haben einen Durchmesser von 18 mm. |
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5.2 Federteller unten restaurieren (VA links):
Die Federauflage ist aus Aluguß und nach 9 Jahren entsprechend korridiert. Nach dem Glasperlen-Strahlen sieht sie wie neu aus. Sie wird mit Klarlack geschützt. Die Auflagefläche der Feder wird zusätzlich mit Wachs konserviert. Kennungen im Guß: 03/02 = 02/2003, S = Sachs, 2433 185 099, A2 rechter Teller, A1 linker Teller, beide Teller identisch. |
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6. untere Manschette Federbein (VA rechts):
Auch ohne das Gelenk auszupressen, kann die untere Manschette des rechten vorderen Federbeins, ohne sie zu zerstören, abgezogen werden. Dazu die Manschette unten am Gelenk mit einem Heißluftföhn auf etwa 40 Grad erwärmen. |
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7. Feder vom Federbein entspannen (VA rechts):
Zum Entspannen der Feder müssen nur die dünneren Bereiche der Feder zusammengedrückt werden, es genügen zwei kleinere Spanngurte. Man kann aber auch einfach die Vierkantmutter oben am Federbein herausschrauben, dann braucht man keinen Federspanner, wenn man das Federbein zerlegen will (Hinweis von Dieter, gwra, sl-r230-forum.de . |
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| Die Alu-Federauflage wird etwas zur Feder hin verschoben, dann können die zwei Halbringe entfernt und die Feder entspannt werden. Vorher mit Öl einsprühen, da das Alu oxidiert ist. |
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7.1 Farbcodierung Vorderachsfeder:
Unbekannt sind die Farbcodierungen der Federn. Bisher kenne ich Federn mit der Markierung rot-rot-grün und grün-grün-rot. Beim Mercedes-Geländewagen mit vergleichbaren Federn wird die Federhärte ab Werk mit Farbpunkten codiert und zusätzlich die Tolerenz der Lastgruppen durch 1-3 Striche angegeben, siehe Federntabellen. Die Federkonstanten haben Werte von 15 - 34 N/mm. |
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8. Feder einbauen Federbein VA links:
Zum Einbau muss die Feder nur etwa 2cm in den dünnen Windungen zusammengedrückt werden. Die Bilder zeigen, wo die zwei kleinen Spanngurte angebracht werden, damit man sie nach dem Einbau der Feder abnehmen kann. Bei entspannte Feder ist der Federteller zuweit oben. Es muss die Feder nur soweit gespannt werden, dass die zwei Halbringe eingelegt werden können. |
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8.1 Federbein HA aus-, einbauen:
AR32.25-P-1016R Vor dem Ausbau: ABC-Druck ablassen (Motor aus, 10 Minuten warten): AR32.50-P-00001N Jedes Federbein hat in der Zuleitung ein eigenes Entlüfterventil 56 / 57 zum Druckablassen. Nach dem Einbau eines Federbeins oder Ventileinheit ist das Fahrzeug zur Entlüftung der Hydraulik ca. 15 mal in Stufe 2 hochzufahren und wieder abzusenken, siehe ABC-System befüllen/entlüften: AR32.50-P-0021N, Arbeitschritte 7,8. Arbeitschritt 17: Hinterachse vermessen: AR40.20-P-0200R |
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zusätzliche Infos:
Trennrollo Kofferraum aus-, einbauen: bis 28.02.1006: AR68.50-P-3000R Seitliche Kofferraumverkleidung aus-, einbauen: AR68.30-P-4800R ABC-System befüllen/entlüften: AR32.50-P-0021N |
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9. Federbein Hydraulik (VA rechts):
Siehe den ausgelagerten Bericht: Federbein VA |
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10. Tabelle Stoßdämpfer und Federbeine:
Tabelle Stossdämpfer Typ R230: Preise/EPC-Net: Stand 10.05.2012 |
| Bezeichnung | Typ | Stossdämpfer VA L | Stossdämpfer VA R | Stossdämpfer HA L | Stossdämpfer HA R |
|---|---|---|---|---|---|
| SL280/SL300 | 230.454 | A2303230800 | dito, 259,31 Euro ohne MwSt. | A2303260900 | dito, 259,64 Euro ohne MwSt. |
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Gleiche Stossdämpfer bei allen 230-Typen:
SL350: 230.456, SL350: 230.458, SL350: 230.467, SL63 AMG: 230.470, SL500/SL550: 230.471, SL55AMG (EVO): 230.472, SL55AMG: 230.474, SL500: 230.475, SL600: 230.476, SL600: 230.477, SL65AMG: 230.479 |
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11. Tabelle ABC-Federbeine Typ R230 Code 487
Federbein-Nummern aus dem EPC-Net: nur aktuelle Nummern, Stand 09.03.2013, auf den ausgebauten Federbeinen stehen alte Nummern. Ohne Gewähr, auch im EPC sind Fehler! alte ersetzte Endnummern in Klammern (#), z.B. (#2913)4513 bedeutet: A2303202913 ersetzt durch A2303204513. Tabelle als Pdf-Datei. |
| Bezeichnung | Typ | Federbein VA L | Federbein VA R | Federbein HA L | Federbein HA R |
|---|---|---|---|---|---|
| SL280/SL300 | 230.454 bis 161480 bis 25.11.2009 | A230320(#8513)4338 | A230320(#8613)4438 | A230320(#0338)4538 | A230320(#0438)4638 |
| SL280/SL300 | 230.454 ab 161481 ab 25.11.2009 | A2303208513 | A2303208613 | A2303200338 | A2303200438 |
| SL350 | 230.456 bis 161480 bis 25.11.2009 | A230320(#6113, #8513)4338 | A230320(#6213, #8613)4438 | A230320(#5513, #0338)4538 | A230320(#5813, #0438)4638 |
| SL350 | 230.456 ab 161481 ab 25.11.2009 | A2303208513 | A2303208613 | A2303200338 | A2303200438 |
| SL350 | 230.458 bis 161480 bis 25.11.2009 | A230320(#8513)4338 | A230320(#8613)4438 | A230320(#0338)4538 | A230320(#0438)4638 |
| SL350 | 230.458 ab 161481 ab 25.11.2009 | A2303208513 | A2303208613 | A2303200338 | A2303200438 |
| SL350 | 230.467 | A230320(#0013)8713 | A230320(#2813)8813 | A2303200213 | A2303200513 |
| SL63AMG mit Code P30 | 230.470 | A2303203938 | A2303204038 | A2303204138 | A2303204238 |
| SL63AMG | 230.470 ab 138200 ab 30.06.2007 | A2303202338 | A2303202438 | A2303202538 | A2303202638 |
| SL500/SL550 | 230.471 bis 161480 bis 25.11.2009 | A230320(#6113,#8513)4338 | A230320(#6213,#8613)4438 | A230320(#5513,#0338)4538 | A230320(#5813,#0438)4638 |
| SL500/SL550 | 230.471 ab 161481 ab 25.11.2009 | A2303208513 | A2303208613 | A2303200338 | A2303200438 |
| SL55AMG (EVO) | 230.472 | A2303206713 | A2303206813 | A2303207113 | A2303207213 |
| SL55AMG (EVO) mit Code 030/ P30 | 230.472 | A2303206913 | A2303207013 | A2303207313 | A2303207413 |
| SL55AMG | 230.474 | A230320(#2913)4513 | A230320(#3013)4413 | A230320(#3113)4713 | A230320(#3213)4613 |
| SL55AMG mit P30 | 230.474 | A2303204913 | A2303205013 | A2303205313 | A2303205213 |
| SL500 | 230.475 | A230320(#0013)8713 | A230320(#2813)8813 | A2303200213 | A2303200513 |
| SL600 | 230.476 | A230320(#0013)8713 | A230320(#2813)8813 | A2303200213 | A2303200513 |
| SL600 | 230.477 bis 161480 bis 25.11.2009 | A230320(#6113, #8513)4338 | A230320(#6213, #8613)4438 | A230320(#5513, #0338)4538 | A230320(#5813, #0438)4638 |
| SL600 | 230.477 ab 161481 ab 25.11.2009 | A2303208513 | A2303208613 | A2303200338 | A2303200438 |
| SL65AMG | 230.479 bis 122820 bis 30.03.2006 | A2303204338 | A2303204438 | A2303204713 | A2303204613 |
| SL65AMG | 230.479 109966 / 23.06.2005 - 145965 / 31.03.2008 | A2303206713 | A2303206813 | A2303207113 | A2303207213 |
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