Teil 2. Wartung ABC Typ 230.4: z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002

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Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich
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Bei Arbeiten an der Active Body Control (ABC) besteht Verletzungsgefahr durch Hochdruck in den Hydraulikleitungen (vorher Druck ablassen)
und durch selbständige Bewegungen der Karosserie. Gespannte Federn besitzen ein großes Gefahrenpotenzial.
Übersicht: Teil 2. Wartung ABC Typ 230.4
1. ABC-Probleme:
1.1 Alterung ABC-Öl:
1.2 Temperaturmessungen ABC-Öl:
1.3 Problematik Filterung und Spülung ABC-Öl:
2. Filterung und Spülung (ABC): verschiedene Möglichkeiten:

2.1. Filterung Methode Mercedes (mit Diagnose und Rodeo-Test):
2.2 Spülung: Methode Mercedes (mit Diagnose):
2.3 Spülung: meine Methode am 18.04.2012:
2.4 zweite Spülung am 29.10.2014:
2.5 Feinfilter 3 Mikro:

2.6 Pentosin CHF11S = Fuchs Titan CH 11S:
2.7 Ölfleck-Test: altes Hydrauliköl-Verunreinigungen:
2.8 Filterwechsel:
2.9 Diagnose: zyklische Ansteuerung Federbeine:
2.10 Videofilme Rodeo-, Wank-Test:
3. Ölstand (ABC) prüfen:
3.1 Ölstand bei älteren Druckspeichern (ABC):
3.2 Jährlicher Wechsel des ABC-Öls im Filterbehälter:
4. Warnmeldungen:

5. "angebliches Federbein-Rumpeln":
6. ABC-Federbein undicht/defekt:
6.1 ABC-Ölfilter:
6.2 Aufbau Magnetfilter:
6.3 Alternativer Magnetfilter:

6.4 Einbau Magnetfilter:
Gesamtübersicht ABC :
Teil 2: Wartung ABC Typ 230.4: z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002

1. ABC-Probleme:

In einigen Foren, z.B. www.motor-talk.de wurde in den vergangenen Jahren über Probleme
mit dem ABC-Fahrwerk beim SL230 berichtet. Inzwischen zeigt sich, dass mangelnde Pflege oft die Ursache war.

Fehlende Wartungsanweisung:

Es gibt beim Typ 230 im Serviceblatt Assyst keine Wartungsanweisung zum ABC-Ölwechsel des ABC-Systems, ebenso z.B. beim Typ 215 wie z.B. CL55,
siehe Typ 230 bis 2008: Wartung: Serviceblatt für Aktives Service System (ASSYST): AP00.20-P-0001L

Nach Aussage eines Mercedes-ABC-Entwicklers sind die Tieferlegungsmodule eine
Ursache für die Beschädigung der Federbeine
, da die Kennlinienfelder im Steuergerät ABC durch das Modul nicht geändert werden.
Ich machte beim SL55AMG nach dem Kauf 2008 ab km-Stand 55.000 mit der Diagnose vorbeugend einen "Rodeotest",
also eine Filterung des ABC-Öls (allerdings noch mit dem originalen 10 Mikro-Filter). Es gibt aber auch die Meinung, es nicht zu machen,
da damit auch Verunreinigungen in die Ventile gespült werden könnten. Das ABC-Öl sollte also noch hellgrün sein.
Über 100.000 km-Stand sollte man den Rodeotest nicht mehr machen.

Im April 2012 habe ich den 3-Mikro-Filter und einen Magnetfilter eingebaut und das ABC-Öl gewechselt (Spülung) .
SL55AMG
1.1 Alterung des ABC-Öls: top

Wenn beim Kauf eines gebrauchten R230 z.B. von 2002 nach über 100.000 - 200.000 km noch nie das ABC-Hydrauliköl und den Filter gewechselt wurde, bekommt der
neue Besitzer Probleme. So verschleimt Hydrauliköl und altert auch ohne mech. Belastung. Deshalb steht ja auf den Pentosin-CHF11S-Kanistern das Verfallsdatum drauf
(max. Lagerfähigkeit 5 Jahre). Da sollte man auch nicht mehr mit einem Rodeo-Test beginnen, siehe"Abschnitt 2-9".

Beim ABC-Fahrwerk kommen die Scherkräfte an den Molekülketten der längerkettigen Kohlenwasserstoffverbindungen des Öls (durch die Tandempumpe,
Ventilblöcke) hinzu. Die Öl-Temperatur kann bis 80 Grad C. ansteigen, wenn sehr viele Regelungsvorgänge stattfinden. Dies begünstigt Polymerisation und Oxidation.
Deswegen hat der SL55AMG ja einen ABC-Öl-Kühler. Chemische Reaktionen der Additive mit den Ölmolkülen sind auch vorhanden.
Das chem. veränderte Öl greift die Dichtungen in den Ventilblöcken und im Plunger stärker an.

Der feine Eisenabrieb unter 3 Mikro, den der zusätzlich eingebaute Magnetfilter ja zurück halten soll, besitzt katalytische Eigenschaften bei den
Hydraulikölen und beschleunigt die chem. Zersetzung des ABC-Öls noch zusätzlich zur Temperatur und zu den Scherkräften.
Bei höheren Temperaturen ab 80 Grad (werden beim Rodeotest erreicht) altert das ABC-Öl besonders schnell.
1.2 Temperatur des ABC-Öls beim Fahren: top

siehe auch ABC-Öltemperaturfühler B40/1

Über die Temperatur des ABC-Öls beim Fahren gibt es kaum Hinweise in der Literatur. Julian vom SL-R230-Forum berichtete nach dem Wechsel
des ABC-Öls:
Das neue Hydrauliköl wird (in unserem Fall) bei weitem (!!!) nicht mehr so heiß wie das alte Öl. Beim alten Öl
konnte man sich an den Schrauben des Magnetfilters die Finger verbrennen! Jetzt ist es mind. 20 Grad C. kühler und nur noch "gut warm".
Ich denke das alte Öl wurde so heiß, weil die Pumpe überfordert wurde: es gab gelegentlich die Meldung "ABC - Vorsichtig fahren!" Nun ist die Meldung verschwunden.
Beim SL55AMG mit ABC-Kühler führte ich eigene Messungen mit einem Vielfachmessgerät mit Temperaturfühler am ABC-Ölkühler (Vor-, Rücklauf)
und im ABC-Behälter durch. Die Temperatur blieb immer unter 40 Grad C.. Einzelheiten zur Messung sind hier.
SL55AMG
1.3 Problematik Filterung und Spülung ABC-Öl: top

Grundsätzlich gilt, dass bei älteren Fahrzeugen (ab 10 Jahren / ab 130.000 km), die nie eine ABC-Öl-Wartung bekamen,
es letztlich egal ist, was man macht, der "Dreck" (Kavitations-Abrieb aus den Innenseiten der Gummi-Hochdruckschläuche)
ist nur schwer aus dem System zu entfernen. Eine einmalige Spülung ist oft nicht ausreichend, wenn das alte ABC-Öl
dunkelbraun war. Ein "Rodeotest" mit der Diagnose bringt den Dreck im System in Umlauf, das ist aber egal, ob man
den Rodeotest macht oder nicht, die Ventilblöcke bekommen sowieso irgendwann Probleme.

Nur eine Totalrevision inkl. Tandempumpe, Federbeine, Druckspeicher und der Hydraulikleitungen wird einen dauerhaften Erfolg bringen.
Am wichtigsten ist es, nach der Reinigung einen neuen 3 µ-Filter einzusetzen. Anfangs kann man eine bis zwei Spülungen durchführen,
danach dann jährlich den Filter wechseln und das ABC-Öl aus dem Behälter absaugen und neues ABC-Öl einzufüllen.

Wie die Bremsflüssigkeit nimmt auch Pentosin Wasser aus der Luft auf. Ohne häufigen Wechsel des ABC-Öls verrosten die Druckkolben
in der Tandempume, die höhere Reibung kann zum Federbruch führen. Solche Teile der Tandempumpe sind dann rostbraun verfärbt
und die Pumpe und das Öl werden durch die höhere Reibung sehr heiß: Das führt dann zum Ausfall der ABC-Öl-Pumpe (rote Alarm-Meldungen).

So kann nur im Einzelfall abhängig von den Gegebenheiten eine bestimmte Maßnahme empfohlen werden.
2. Filterung und Spülung (ABC): verschiedene Möglichkeiten: top

Achtung: Wie beim Automatikgetriebe können beim ABC-System kleinste Schmutzpartikel (Haare, Fusel etc.) im Hydrauliksystem zu Schäden
und Fehlfunktionen führen. Leider sind im ABC-System immer Abriebpartikel von der Innenwand der Hochdruckschläuche durch Alterung und Kavitation vorhanden.
Da hilft nur der Austausch aller Hochdruckschläuche.


2.1 Filterung Methode Mercedes (mit Diagnose und Rodeo-Test):

Meine Meinung: Nicht machen, wenn das Öl schon braun bis schwarz ist. Vorher Öl wechseln und warm fahren!

Bei der Filterung des ABC-Öls mit dem 3-Mikro-Filter wird mit der Diagnose der "Rodeotest" bei Leerlauf des Motors durchgeführt.
Unbedingt die Vorderräder gerade stellen. Die Motorhaube muss wegen der Wankbewegungen geschlossen sein. Dabei wird das Öl bis zu 80 Grad erwärmt.
Danach wird der verschmutzte Filter gewechselt. Das Hydrauliköl wird damit gefiltert und gereinigt, ohne dass gespült werden muss.

Meine Meinung: Da die Verunreinigungen nur langsam aus den Federbeinen ins System gelangen, bringt diese einmalige Aktion nicht viel, wie sich immer wieder zeigte.

Filterung anstatt Spülung: SI32.50-P-0003A

Da der seit 2006 verwendete 3µ-Filter viel besser als der alte 10µ-Filter die Abriebteilchen aus den Hydraulikschläuchen
aus dem ABC-Öl filtert, wird bei einseitigem Absinken auf die Filterungsmethode AR32.50-P-P0025A verwiesen,
siehe dort Abschnitt 2.1. Die Mikroteilchen verhindern die vollständige Absperrwirkung der Sperrventile.

2.2 Spülung Methode Mercedes (mit Diagnose und Rodeotest):

Ist nicht zu empfehlen!

Vor der Spülung (Ölwechsel) wird das Öl zunächst mit dem "Rodeotest" auf 80 Grad erwärmt, dann die Rücklaufleitung vom Filter abgezogen
und mit einem Schlauch verbunden, der das alte Öl in ein Gefäß (15 Liter) leitet.

Es empfiehlt sich wie beim Bremsflüssigkeitswechsel voher das alte ABC-Öl aus dem Behälter abzusaugen und mit neuem Öl aufzufüllen.

Nun wird mit der Diagnose der Test "Zyklisch wechselnde Ansteuerung der vorderen und hinteren Federbeine (Nicken)" bei Leerlauf des Motors durchgeführt.
Unbedingt die Vorderräder gerade stellen. Etwa 10 Liter neues ABC-Öl werden nun nach und nach eingefüllt. Die Tandempumpe darf
nicht trocken laufen, man sollte aber bei der Mercedes-Methode zu Zweit sei.

System spülen: AR32.50-P-0026A.

Meine Meinung: Rodeotest bzw. Nick-Test nicht bei braun-schwarzem ABC-Öl bzw. einem Kilometerstand über 100.000 km machen.
Zuerst das ABC-Öl wechseln/spülen, dann sollte ein neuer 3-Mikro-Filter eingesetzt werden.
2.3 Spülung: meine Methode (ohne Diagnose) am 18.04.2012:

SL55AMG: Km-Stand unter 60.000 km: Ich habe das Fahrzeug zuerst einige Zeit gefahren, so dass sich das Hydrauliköl anwärmte.
Dann mit einem Schlauch das alte Öl aus dem Behälter abgesaugt (waren etwa 1,650 Liter, siehe Bild) und mit frischem Öl aufgefüllt.
(geringere Vermischung alt-neu).
SL55AMG ABC-Altöl
Das Öl ist noch dunkelgrün, trotzdem wurde es gewechselt, da zu alt (Pentosin ist max. 5 Jahre lagerfähig).
Von einem SL55AMG-Freund (Danke Harald!) erhielt ich eine Probe eines noch älteren Pentosin-Öls, das schon recht
scharf (verbrannt) roch. Er hatte es endlich gewechselt.
SL55AMG SL55AMG SL55AMG
Mit zwei Schlauchresten verlängerte ich den Rücklaufschlauch bis in den Eimer. Eine Grippzange dient als Schlauchhalterung.
Da ich die Volumina beim Absenken ermitteln wollte, verwendete ich ein 3-Litergefäß mit Skala.
SL55AMG SL55AMG
Ölbehälter ohne Filter mit neuem Öl auffüllen (etwa 1-2 cm unter Oberkante) und Behälter offen lassen.

Motor starten. Fahrzeug nur einmal auf Stufe 2 anheben und dann ganz absenken. Unbedingt dann Motor abschalten.
Nun strömt das alte Öl langsam aus dem Rücklauf in das Auffanggefäß. Den Behälter jedesmal wieder bis zur Markierung MOTOR AN auffüllen.

Nach einigen Minuten sind etwa 1500 ml Rücklauföl im Gefäß. Die Bilder zeigen die jeweiligen Rücklaufmengen,
man beachte die leeren Dosen im Hintergrund.

Nun den Vorgang solange wiederholen, bis das langsam aus dem Rücklauf ins Auffanggefäß fließende Altöl
durch das neue ABC-Öl ersetzt ist (Farbe nun hellgrün).
SL55AMG SL55AMG SL55AMG SL55AMG
Rücklaufmenge:

Nach dem jeweiligen Abschalten des Motors entleeren sich auch die Druckspeicher, was die Rücklaufmenge von etwa 1,5 Liter
beim Anheben auf Stufe 2 und Absenken erklärt. Ist die Rücklaufmenge geringer, sind die Druckspeicher defekt.

Zwischendrin versuchte ich eine zweimalige Anhebung. Dabei erschien im linken Display weiß" ABC", also die Meldung
zu wenig Druck. Es war zu wenig Öl im Behälter. Sofort Motor abschalten und Öl auffüllen.
Man kann also beim SL55AMG nur einmal auf Stufe 2 anheben und absenken.

Beim nächsten Motorstart war kein Fehler im Display angezeigt. Mit der Diagnose wird der gespeicherte Fehler
"C1526-016 Druckvorgang gestört" angezeigt, den man löschen kann, siehe auch AR32.50-P-0025A, Abschnitt 13, Rodeotest.
SL55AMG SL55AMG
Nach etwa 10 Liter war im Rücklauf das ABC-Öl im Glastest hellgrün, wie im Bild. Insgesamt ließ ich 11 Liter durchlaufen. Danach baute
ich zum Testen den Magnetfilter ein, ist aber nicht notwendig. Dieser Filter kann undicht werden.
Beim abschließenden Gesamttest des ABC-Fahrwerks zeigte die Diagnose keine Fehler an.
SL55AMG ABC-Rücklauföl ABC-Ölfilter
2.4 Zweite Spülung 29.10.2014: km-Stand: 70200: top

Im Oktober 2914 führte ich (Km-Stand: 70200) wieder eine Spülung des ABC-Öls mit Filterwechsel durch,
da das Öl etwas dunkel geworden war. Ich benötigte etwa 6 Liter Pentosin. Die bei der Firma
oil-center.de (Forumsmitglied Sven Zirkenbach)
gekaufte Charge hatte das Verfallsdatum 7/2019.
SL55AMG ABC SL55AMG ABC SL55AMG ABC SL55AMG ABC SL55AMG ABC
2.5 ABC-Feinfilter: alt 10 µ, neu 3 µ: top

Im ABC-System sammelt sich wie beim Automatikgetriebe Abrieb im Öl an. (siehe Getriebeöl-Spülung beim 722.6-Getriebe).
Ist noch der alte Filter A0031845101 mit 10 Mikrometer Porenweite im Ausgleichsbehälter,
sollte ein neuer 3 Mikrometer Filter A0031846101 eingebaut werden.
SL55AMG Filter alt 10µ SL55AMG SL55AMG SL55AMG
Der ABC-Filter und das ABC-Öl sollten nach 20.000 km Fahrleistung bzw. alle 2 Jahre gewechselt werden.
Der nach der Spülung erneuerte 3µ-Filter sollte danach kontrolliert werden, ob er sich dunkel gefärbt hat und muss dann gewechselt werden.

Das ABC-Öl wird damit gefiltert und gereinigt, ohne dass gespült werden muss: Serviceinformation: SI32.50-P-0003A und AR32.50-P-0025A.

Film über ABC-Filterwechsel (VLC-Player).
2.6 Pentosin CHF 11S: top

Das Fuchs Titan CHF 11S ist das Nachfolgeprodukt des Pentosin CHF 11S. Beide Zentralhydrauliköle sind identisch! Das CHF 11S wird lediglich
nicht mehr unter der Marke Pentosin vertrieben, sondern ist in die Titan Produktreihe der Marke Fuchs eingeglieder worden.

Pentosin CHF 11S ist ein synthetisches grünes Hochleistungshydrauliköl für das ABC-Fahrwerk.
Es ist in der Mercedes-Betriebsstoffliste Nr. 345.0 angegeben:
Hydrauliköl Pentosin 1 Liter: A001989240310. Das Datenblatt findet sich auf der Pentosin-Webseite oder hier.

Oben am Rand des Blechkanisters steht das Verfalldatum, hier 3/2017.

Das Hydraulik-Mehrbereichsöl MB345.0 A001989240310 für die Servolenkung, ist grün und gleicht dem Pentosin. (anderer Hersteller?).
SL55AMG SL55AMG SL55AMG SL55AMG
Liqui Moly (steht 4/2012 leider nicht in der Betriebsstoffvorschrift MB 345.0, siehe BB00.40-P-0345-00A)
bietet ein Zentralhydraulik-Öl Nr. 1127 an, es erfüllt laut LiquiMoly auch die MB345.0-Spezifikation.

Produkt-Info: https://www.liqui-moly oder als Pdf hier (Stand 4/2012).

Das Pentosin-Öl CHF 11S gab es im März 2012 für 9,25 Euro inkl. MwSt., 1 Liter und kostenlosen Versand (Bestellwert über 40 Euro) bei
www.autoteilestore.com in München (gekauft 21.03.2012 - Verfallsdatum 03/2017).
Den niedrigsten Preis findet man mit einer Suchmaschine, z.B. ww.preis.de oder bei www.ato24.de oder man kauft beim Öl-Center.de, da gibt es auch SL-R230-Club-Rabatte.

Die Entsorgung kann zusammen mit dem Motoraltöl erfolgen.
2.7 Altes Hydrauliköl: Ölfleck-Test auf Verunreinigungen:
Als ich den SL55AMG im April 2008 kaufte, war das Öl bei 56.000 km noch fast frei von den Schwebteilchen (1. Bild). Nach nun insgesamt
10 Jahren (Baujahr 7/2002) und 63.000 km mit dem alten Filter (10 Mikro) enthält das Öl feine, fast nicht sichtbare schwarze
Schmutzschwebteilchen, die auf einem Papierstückchen sich als Belag absetzen. Das Fahrzeug steht in Stellung 2 hochgefahren über den
Winter (5 Monate, Saisonkennzeichen) in der Garage, ohne sich auch nur geringfügig abzusenken (2012). Auch bei jedem Motorstart
wird die Karosserie zunächst einigemal rauf und runter gefahren.

Ab 2015 passierte es während der Stillegungsphase nach 2-3 Monaten manchmal, dass sich der SL vorne rechts oder links etwas absenkte.

Befindet sich im ABC-System noch das rote Hydrauliköl (ATF), muss zur Filterung dieses durch das grüne Hydrauliköl
Pentosin ersetzt und das ABC-System komplett gespült werden (laut AR32.50-P-0026A).
SL55AMG SL55AMG
Ich hatte von 4/2008 (km-Stand: 57200 ) bis 4/2012 (km-Stand: 63078 ) jedes Jahr den Rodeotest durchgeführt, wobei die Federbeine
zyklisch in die Endstellungen gefahren werden. Dabei muss sich der Schmutz gelöst haben. Der 10 Mikro-Filter hielt ihn nicht zurück.
Am 14.03.2012 setzte ich nun den neuen 3-µ-Filter ein, führte den Rodeotest durch und wechselte nochmal den Filter.

Der 3-µ-Filter ist durch den zurück gehaltenen Abrieb nach dem Rodeotest dunkel verfärbt. Vorher war er weiß. Nun zeigt
der Tropftest (ein paar Tropfen Pentosin vom Ölstab auf ein Papierstückchen), dass die Schwebstoffe nicht mehr sichtbar waren.

Achtung: Rodeotest nicht erstmalig bei über 100.000 km ausführen, da Verschmutzungen aus dem System (Leitungen, Federbeine)
in die Regelventile und Sperrventile gelangen können.

In diesem Fall ist das ABC-Öl so stark verschmutzt (dunkelbraun, verbrannt riechend), dass eine Generalrevision des
ABC-Systems notwenig ist, da die Bauteile schon zu sehr geschädigt und zu alt sind. Letztlich müssen neue Hochdruckschläuche,
neue Federbeine und meistens eine neue Tandempumpe eingebaut werden. Beim Bagger werden die Hydraulik-Hochdruckteile alle 5 Jahre gewechselt.
SL55AMG Filter alt ABC 10 Mikro
Test Juni 2021

Am 06.06.2021 vor der Erneuerung der vier Kugelspeicher machte ich wieder den Ölfleckversuch bei km-Stand 76484: keine Verunreingungen erkennbar.
2.8 Filter-Ausbau:

Warum ist der Blechhalter oben so gebogen? Es empfiehlt sich, den Rücklaufschlauch abzuziehen (Schelle lösen), sonst bekommt man den
Filter nur schlecht aus dem Gefäß.
Etwas popelig ist das Lösen und Einhängen des Drahthakens, der den Filter am Deckel hält. Man muss den Deckel schräg halten
und die Drahtöse bei gedrückter Feder in die Plastiköse im Deckel einhaken. Einfacher läßt sich ein zusätzlicher
Filterhalter mit Deckel handhaben.
Filter SL55AMG
Nach dem Filterwechsel und Motorlauf mit Heben und Senken (und 10 Min. warten) musste ich fast 100 ml ABC-Öl nachfüllen,
da auch nach der Spülung etwas fehlte. Das frische Öl ist dunkelgrün und durchsichtig klar.

ABC-Filterwechsel: SM32.50-P-0002-01A
SL55AMG
Filterhalter Teile: EPC-Net: Gruppe 32 / 235 / 5

10: Behälter - A2303200014
80: Mutter/Ring - A2103270072
70: Deckel/Anschluss - A2103270021
60: Dichtring oben - A2103270060
SL55AMG Mutter (80) ABC SL55AMG SL55AMG SL55AMG Dichtring (60) ABC
20: Feder - A2209930401
50: Tülle - A2109973581 bei meinem SL55AMG 2/2007 kein Dichtring
30: Dichtring unten - A1233270160
Feder (20) ABC Tuelle (50) ABC Dichtung (30) ABC Dichtung (30) ABC
Filterwechsel:
Anfang April 2013 wechselte ich wieder vom ABC-Ölbehälter den 3µ-Filter, da er schon wieder schwarz verfärbt war. Der Filterwechsel
ist einfacher, wenn man sich einen zweiten Filterhalter zulegt. Dann kann man den alten Filter in Ruhe abtropfen lassen.
Filter ABC SL Filter ABC SL
2.9 Diagnose: periodische/zyklische Ansteuerung der Federbeine: top

Mit der Diagnose können dann die Federbeine angesteuert werden. Es gibt mehrere Testmöglichkeiten, so z.B. das Heben und Senken des Hecks,
der Frontseite oder den sog. Rodeo-Test (siehe u.a. Abschnitt 2.10), wo alle Federbeine nacheinander (zyklisch) bewegt werden, siehe AR32.50-P-0025A.

Dabei kann es zu kurzzeitigen Unterbrechungen kommen, wenn wegen des erhöhten Volumenbedarfs der Druck der Tandempumpe zu gering wird
(siehe Abschnitt 13 in o.a. AR32.50-P-0025A), siehe auch hier.
ABC-SL55AMG
Es gibt das Menue Zyklisches Schalten der Regelventile mit positivem und negativem Maximalstrom. Dabei werden etwa eine Minute
lang automatisch mehrmals pro Sekunde die Ventilkolben der Regelventile in beide Endstellungen bewegt. Man hört es als richtiges Klackern,
das Fahrzeug bewegt sich dabei nicht. Man kann auch die Sperrventile schalten.

Die Entwickler der Diagnose hatten sicher einen Grund dieses Menue vorzusehen. Ich habe innerhalb der letzten 4 Jahre ab 2012 nach einem
einmaligen plötzlichen Absinken des Fahrzeugs vorne rechts oder auch mal links während der Winterpause (Saisonkennzeichen)
erfolgreich das Programm verwendet und damit ein erneutes Absinken bis zur Fahrsaison verhindert. Allerdings wird das ABC-Öl
jedes Jahr gewechselt und ist hellgrün und keine braune Brühe (Stand Februar 2020).
ABC-SL55AMG
2.10 Videofilme Rodeo-Federbeintest: top

Zwei kleine Videofilme zeigen dies (Mediaplayer oder mit rechter Maustaste: öffnen oder abspeichern) beim Heck (Nicken)
und bei der Frontseite (Rodeotest). Man sollte aber auch den Kofferraumdeckel schließen.
SL55AMG
3. Ölstand (ABC) prüfen: top

Beim Arbeiten am ABC-System ist auf absolute Sauberkeit zu achten, dabei sind fuselfreie (Papier)-Tücher zu verwenden.
Den Bereich der Einfüllöffnung und des Messstabes (roter Pfeil) reinigen, siehe AP32.50-P-3213I.
SL55AMG
Zur genauen Messung des ABC-Ölstandes im Ausgleichsbehälter ist das Fahrzeug zu entladen und bei
laufendem Motor das Fahrzeugniveau auf Stufe 2 anzuheben und wieder auf Normalniveau (beide Kontrollleuchten aus) abzusenken.

Da das Hydrauliköl nach "Zündung AUS" aus dem ABC-System nur langsam in den Vorratsbehälter zurückläuft, sollte man 10 - 15 Min.
je nach vorhergehender Aktivität des Systems zum Messen des Ölstands warten, siehe AR32.50-P-0021N, PDF-Abschnitt 10.

Den herausgezogenen und mit einem fuselfreiem Tuch abgewischten Messstab wieder einstecken, herausziehen und den
Ölstand auf der Seite "MOTOR AUS UNBELADEN" ablesen. Der Ölstand muß zwischen MIN und MAX liegen.
SL55AMG SL55AMG
3.1 Ölstand bei älteren Druckspeichern (ABC): top

Bei älteren SL wie bei meinem SL55AMG 7/2002 sind im Sommer 2021 die zwei Kugel-Druckspeicher, der Pulsationsspeicher
und der Rücklaufspeicher "ermüdet", d.h. der Stickstoffdruck-Innendruck ist vermutlich nicht mehr so hoch.
Das Volumen des zurücklaufenden ABC-Öls bei Motorstillstand ist nun geringer. Dadurch stimmt der Ölstand bei
MOTOR AN und MOTOR Aus nicht mehr.
Füllt man nun Öl bis auf den Motor-An-Ölstand auf, wird beim Ausschalten des Motors das ABC-Öl
durch die Messstaböffnung herausgedrückt. Ich habe den ABC-Ölstand etwas unter dem Minimum (Motor-Aus) eingestellt.

siehe auch Abschnitt 4.2 (Diagnose und Fehler C155-16)

Die vier Kugel-Speicher wurden bei km-Stand 76.484 am 04.06.2021 erneuert, siehe Druckspeicher erneuern
SL55AMG
3.2 Jährlicher Wechsel des ABC-Öls im Filterbehälter: 30.06.2020 top

Peinlich auf Sauberkeit achten:
Wurden im Jahr vorher Ölspülungen durchgeführt, reicht es, wenn jährlich nur das ABC-Öl aus dem Behälter abgesaugt (Menge messen, ca. 1,5 l) und der Filter
gewechselt wird. Dann die gleiche Menge neues ABC-Öl einfüllen. ABC-Ölstand kontrollieren, bei älteren Fahrzeugen ohne neue Druckspeicher unter dem Minimum (Motor aus) bleiben.

Nach 2020 war bei einem 3. Spülungsversuch die Rücklaufmenge nur noch etwa 1 Liter. Also sind die Druckspeicher nicht mehr in Ordnung.
Die wechselte ich dann am 04.06.2021.

Am 30.06.2020 wechselte ich wie jedes Jahr das ABC-Öl und den Filter. Der Ölfleck-Test zeigte keine Verunreinigungen.
SL55AMG SL55AMG SL55AMG SL55AMG SL55AMG SL55AMG
4. Warnmeldungen ABC: top

Je nach Bedeutsamkeit der Störung funktioniert das ABC-Systems nur eingeschränkt. Im linken und rechten
Display des Kombiinstruments gibt es vier Warnmeldungen: Fahrerinformation: GF32.50-P-0001-03S

Wenn das ABC-System fast kein Öl im Behälter hat und der ABC-Druck dadurch oder durch andere Fehler auf 60 bar absinkt:

1. weiße Schrift: links: ABC, rechts: Werkstatt aufsuchen. Siehe auch ABC-Spülung

2. Wenn keine CAN-Datenübertragung möglich ist oder die Anzeige selber defekt ist.
weiße Schrift: links: ABC, rechts: Anzeige defekt, Werkstatt aufsuchen
SL55AMG
3. rote Schrift : links: ABC, rechts: Vorsichtig fahren

4. Wenn das Fahrzeugniveau unter 64 mm sinkt:
rote Schrift : links: ABC, rechts: Stopp, Auto zu tief

Diese Meldung kann auch bei extrem unebenen Untergrund erscheinen.
SL55AMG
Maßnahmen:
mit ABC-Taste Auto hochfahren, große Lenkbewegungen vermeiden, auf Schleifgeräusche achten, höchstens 80 km/h fahren
baldigst Werkstatt aufsuchen

Gesamtfehlerliste des ABC-Systems (Diagnose):
5. Angebliches Federbein-Rumpeln: top

Ein Rumpeln im Vorderwagen bei unebenen Fahrwegen deutete laut Mercedes auf einen Federbein-Fehler hin. Es waren aber
die ermüdeten Motorlager. Hier der Bericht (vom 25.11.2008) von "Pit", AMG-Owners-Club.

Betreff: Problem mit dem Federbein an meinem SL55:

Hallo Hans,

vielleicht erinnerst Du Dich noch an den AMG-Spülevent in Wartenberg und das Gespräch wegen meines unnötigerweise ausgetauschten
Federbeins. Die Geräusche waren mit dem neuen Federbein wieder da. Ich lies dann das alte wieder einbauen.

Nachdem ich nun vermehrt feststellte, dass der Wagen auf unebener Strecke (Bodenrillen) im Vorderwagen "durchschlägt",
lies ich das komplette Fahrwerk prüfen, sowie bei Mercedes als auch bei der Dekra. Ergebnis: Alles funktioniert perfekt, aber keiner konnte das
"durchschlagen" erklären. Letztendlich riet man mir von der Werkstatt, alle 4 Einheiten auszutauschen, "der Wagen hat nun mal 160.000 Km".
Das habe ich natürlich nicht gemacht, die 8.000 Euro habe ich nicht als erforderlich gesehen.

Nun woran lag es final? Die Motorlager waren in die Jahre gekommen. Nach dem Tausch funktionert alles wieder perfekt.
Ich bin darauf gekommen, da der Wagen in kaltem Zustand bei etwa 1.200-1.800 U/min stark vibiert hat und die Vibrationen
auf Lenkrad und Karosserie übertragen wurden. Ich lies dann Motormechanik und Elektronik prüfen, da war alles perfekt.
Letztendlich kam der Tip "Motorlager" von einem Mitarbeiter bei AMG. Selbst das Einkuppeln des Kompressors merkt man jetzt
nicht mehr und der Motor läuft merklich runder. Ich hätte nie gedacht, dass die Motorlager das bewirken. Aber im Nachhinein
wird mir das auch klar, denn die mechanischen Kräfte beim permanenten Zuschalten des Kompressors bewirken natürlich eine höhere
Beanspruchung der Lager."

Herzliche Grüße, Pit
6. Defekte/undichte ABC-Federbeine: top

Es scheinen neben der Alterung des Pentosins (kein Wechsel) und somit auch der NBR-Dichtringe und der mangelnden Filterung
(alter 10 mµ-Filter) als eine weitere Ursache dafür die häufig verwendeten Tieferlegungs-Module zu sein, wobei die im ABC-Steuergerät
abgespeicherten Daten nicht verändert werden. Dadurch werden die Federbeine über die vorgesehene Endstellung hinaus bewegt.

Die Bilder sind von schoerny und cpt-cosmo (sl-r230-forum.de). Vielen Dank für die Erlaubnis.
SL55AMG SL55AMG
Seit 2020 ist ein ehemaliger Erprobungstechniker des ABC-Systems beim C215 von 1999 Mitglied im SL-R230-Forum (classics)
und er ist ein absoluter Gegner der Tieferlegungsmodule, da der automatische Regelungsbereich eingeschränkt wird.

Er schreibt im Forum u.a.: Ein "Außeneingriff" durch veränderte Niveaugestänge oder ein Tieferlegungsmodul geht nur in einem kleinen Bereich gut.
Niveau - 40 mm und dann noch die serienmäßigen - 20 mm bei höheren Geschwindigkeiten kosten an den Plungerzylindern 30 mm Weg.
Mit 10 mm Restweg kann das ABC-System nicht mehr arbeiten und das Fahrverhalten wird unberechenbar!
Nur noch zum Posen geeignet.
6.1 ABC-Öl-Magnetfilter: top

Im Internet wurde ein Magnetfilter mit Verstärkungsringen angeboten, der im Rücklauf montiert wird. Die billigeren Filter aus dem
Zubehörhandel (Pflanzenölfirmen) sind nicht verwendbar, da sie keine Metallringe bei den Befestigungsschrauben für die zwei Filterhälften
enthalten und durch den Rücklaufdruck mit 10 bar undicht werden.

Sinn bzw. Unsinn des Magnetfilters:

Der Filter ist im Rücklauf des ABC-Systems angebracht, da dort der Druck auf 10 bar begrenzt ist. Damit wandern aber größere
Verunreinigungen wie Metallspäne z.B. von einer defekten Tandempumpe erstmal ins und durch das ganze System. So ist der Filter
eigentlich nur ein schönes Schauglas. Ein bruchfestes Glasröhrchen (Borosilikatglas) wäre auch geeignet.

2019 fand ich einen Artikel, dass feiner Metallabrieb katlytisch das Öl schneller altern läßt. Im Sl-R2330-Forum schrieb ich am 11.01.2022 dazu

Vergesst mal die Metallspäne, dann ist sowieso die Tandempumpe defekt. Es gibt aber einen, wenn auch doch mehr
akademischen Grund für den Magnetfilter. Fakt ist, dass metallischer Abrieb im Nano-Bereich (da nützt auch der 3µ-Filter nichts)
im ABC-Öl da ist, sonst würden nicht die 7 Druckkölbchen im ABC-Teil der Tandempumpe verschleißen und die Sperrventile undicht
werden. Und Fakt ist auch, dass dieser metallischer Abrieb katalytischen Einfluss auf das Pentosin hat und dieses dadurch
schneller altert und seine Eigenschaften verliert. Und wer eine alte Tandempumpe mit Verschleiß hat, hat höhere ABC-Öl-Temperaturen
über 60 Grad C. (wie hier im Forum berichtet wurde) und damit altert das Öl auch.

Wer also sowieso das ABC-Öl jährlich wechselt , braucht den Filter nicht. Wer seinen SL nur einfach zum Kundendienst bei
Mercedes bringt, der hat den "schwarzen Peter", denn Mercedes wechselt das ABC-Öl nicht, also Auftrag erteilen. Übrigens
ist mein originaler ABC-Öl-Magnet-Filter im SL55AMG seit 2012 dicht und bei Harald (halg60, siehe ABC-Restauration) auch. LG Juliane
6.2 Aufbau ABC-Öl-Magnetfilter: top

Der große Filter (mit zwei Schlauchschellen) wurde mit einer Einbauanleitung geliefert. Das durchsichtige Kunststoffgehäuse besteht aus
zwei Hälften, die mittels vier V2A-Inbusschrauben und zwei V2A-Lochringscheiben (2 mm stark) und einer Dichtung zusammengeschraubt sind
(Gewicht 210 g). Im Zulauf wird ein Metallfilter von einer Feder nach oben an den Magnetring und einen Gummi-Abstandsring gedrückt.
Der Filter hat ein Rückschlagventil, das bei 0,2 bar Überdruck öffnet.
ABC-Ölfilter ABC-Ölfilter ABC-Ölfilter ABC-Ölfilter
Die Verarbeitung ist sehr gut, nur die Schlauchanschlussstutzen sind an der Öffnung etwas rauh und zackig. Die Muttern der
Verschraubung sollte man durch V2A-Stoppmuttern ersetzen (Hinweis von Fred, sl-r230-forum)
ABC-Ölfilter
6.3 ABC-Magnetfilter-Billig-Alternative: top

Hinweis von einem CL55-Fahrer, Danke: "Einen ähnlichen Filter für die Pflanzenöl-(PÖL)-Fahrer gab es bei www.db-shop24.de
Er hat ihn schon einige Zeit eingebaut. Aber der Filter ist für Überdruck ungeeignet.

Ich bestellte zum Test im April 2012 einen solchen Filter, der aber eigentlich ungeignet ist.
Der Filter wiegt nur 130 g und hat keine Lochscheiben für die Verschraubung wie der Filter mit den Verstärkungsringen. Damit gibt es das Risiko,
dass der Kunststoff an den Verschraubungen bricht. Er wird für Dieselmotoren mit Pflanzenölbetrieb angeboten und wird in der
Ansaugleitung montiert. Es gibt ein Ersatzteilset mit dem Metallfilter 100 (Mikro) auch einzeln. Im SL würde ich ihn nicht einbauen.

Stand 2/2020: Es gab im SL-R230-Forum mehrere Fälle, wo der Billig-Filter undicht wurde (event.
die Schrauben für den Kunststoff zu fest angezogen?)
Ölfilter Ölfilter Ölfilter Ölfilter
6.4 Einbau ABC-Öl-Magnetfilter am 18.04.2012: top

Eingebaut wird der Magnetfilter an einer geraden Stelle des schwarzen Rücklaufschlauchs, etwa 6 cm kurz vor dem Rücklaufstutzen
im Deckel des ABC-Ölbehälters. Dazu wird der Schlauch mit einem scharfen Messer (Holzunterlage) durchgeschnitten und um ca. 6-7 cm
gekürzt. Filter mit der originalen Schlauchschelle und den zwei Schlauchschellen dazwischen befestigen. Vorher empfiehlt
sich ein Wechsel des ABC-Öls, falls es nicht mehr grün ist.

Ein SL-Fahrer baute auch den Magnetfilter ein (siehe 4. Bild, Danke Harald (halg60). Im Rücklauf kann der Magnetfilter
feinen Metallstaub binden, das macht aber der 3µ-Filter auch. Wenn es Metallspäne gibt, sind die schon im ganzen System.
So ist dieser Magnetfilter ein schönes Schauglas, ob das Pentosin hellgrün ist.

2021 ist mein Magnetfilter seit dem Einbau am 18.04.2012 immer noch dicht. Ich habe aber im Kofferraum neben 2 Kanister CH11FS
ein Metallröhrchen als Ersatz liegen.
ABC-Ölfilter ABC-Ölfilter ABC-Ölfilter SL55AMG

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